Due riposi settimanali ridotti consecutivi: la regola nel trasporto internazionale

In breve

• Nel trasporto internazionale di merci, il regolamento UE 561/2006 consente due riposi settimanali ridotti consecutivi solo rispettando condizioni precise su luogo, frequenza e recupero.

• Ogni riduzione va compensata con un periodo equivalente, collegato a un riposo di almeno nove ore. Dopo due riduzioni consecutive, entrambe le compensazioni devono precedere il successivo riposo settimanale.

• In quattro settimane consecutive servono almeno quattro riposi settimanali, di cui almeno due regolari da 45 ore. L’impresa deve organizzare il rientro del conducente.

• La regola europea non va confusa con l’AETR, che può applicarsi quando il percorso prosegue fuori dall’area UE interessata.

Quando sono ammessi due riposi settimanali ridotti consecutivi

La regola generale del regolamento UE 561/2006 non consente di collocare due riposi settimanali ridotti uno dopo l’altro. L’eccezione riguarda i conducenti professionali impegnati nel trasporto internazionale di merci. È prevista dall’articolo 8, paragrafo 6, del regolamento, modificato dal regolamento (UE) 2020/1054, applicabile dal 20 agosto 2020.

Per utilizzare questa deroga, entrambi i riposi ridotti devono iniziare fuori dallo Stato membro in cui è stabilita l’impresa e fuori dal Paese di residenza del conducente. La condizione riguarda il luogo in cui comincia ciascun riposo, non soltanto il Paese attraversato durante il viaggio. Prima di pianificare la sequenza, verificate quindi la sede dell’azienda, la residenza e il punto effettivo di inizio dei due periodi.

Un riposo settimanale ridotto dura almeno 24 ore consecutive e meno di 45. Un periodo di 24 ore è dunque ridotto; un riposo di 45 ore è regolare. La settimana ai fini dei limiti di guida va dalle 00:00 di lunedì alle 24:00 di domenica, ma il computo dei riposi va verificato anche rispetto alla scadenza di sei periodi consecutivi di 24 ore dalla fine del riposo settimanale precedente.

La deroga non elimina i limiti ordinari sui tempi di guida. Restano il massimo di 56 ore in una settimana e di 90 ore in due settimane consecutive, oltre al limite giornaliero di nove ore, estendibile a dieci per non più di due volte nella settimana. Per ripassare la gestione della giornata, potete consultare la guida su guida giornaliera di nove o dieci ore.

Una verifica concreta va fatta sul tachigrafo, non sulla sola pianificazione del viaggio. In un controllo, gli orari registrati permettono di ricostruire quando il riposo è iniziato e quanto è durato. Un ritardo allo scarico o una sosta spostata possono cambiare il punto di partenza del periodo e compromettere la deroga.

La regola riguarda il trasporto internazionale di merci soggetto al regolamento. Non va estesa automaticamente ai servizi nazionali o al trasporto passeggeri. Le esenzioni e le discipline particolari dipendono dal veicolo e dall’operazione effettiva; l’elenco delle esclusioni è contenuto nell’articolo 3 del regolamento. Il testo ufficiale e le successive modifiche sono consultabili su EUR-Lex, regolamento sui tempi di guida e di riposo.

Quali condizioni valgono nelle quattro settimane di trasporto internazionale

La possibilità di effettuare due riposi consecutivi ridotti si controlla su un ciclo di quattro settimane consecutive. In quel periodo il conducente deve effettuare almeno quattro riposi settimanali. Almeno due devono essere regolari, cioè di durata non inferiore a 45 ore. Il requisito non si misura guardando soltanto una singola settimana o il mese di calendario.

Questo conteggio è il primo passaggio da mettere sul foglio di pianificazione. Registrate la data e l’ora d’inizio di ogni riposo settimanale, la durata effettiva e il luogo in cui è cominciato. Poi individuate quali periodi sono regolari e quali ridotti. Una sequenza che sembra corretta se letta giorno per giorno può non rispettare il requisito dei quattro riposi quando viene esaminata sull’intervallo completo.

Il riposo settimanale deve inoltre iniziare entro sei periodi consecutivi di 24 ore dalla fine del precedente. Non significa che il conducente possa sommare liberamente ore di guida e di lavoro fino al settimo giorno. I limiti di guida, i periodi di riposo giornaliero e la scadenza del riposo settimanale operano insieme, e vanno verificati separatamente.

Il successivo riposo settimanale dopo i due ridotti deve essere preceduto dal recupero del riposo dovuto per entrambi. Per esempio, se i periodi ridotti sono stati di 24 e 30 ore, mancano rispettivamente 21 e 15 ore per arrivare a 45. Il recupero complessivo è quindi di 36 ore, da fruire in un unico blocco collegato a un altro riposo di almeno nove ore e prima del successivo riposo settimanale.

Questa sequenza deve risultare dalla pianificazione reale, non da una correzione fatta dopo il controllo. Se una consegna viene modificata, l’ufficio traffico deve ricalcolare la scadenza del riposo e il momento in cui saranno fruite le compensazioni. La norma attribuisce all’impresa l’obbligo di organizzare il lavoro in modo da consentire il rispetto dei tempi di guida e di riposo.

Dal 1º luglio 2026 il campo di applicazione si estende anche ai veicoli commerciali leggeri con massa massima autorizzata superiore a 2,5 e fino a 3,5 tonnellate, quando sono impiegati nel trasporto internazionale di merci o nel cabotaggio per conto terzi. Per le flotte miste, controllate quindi categoria del veicolo, massa autorizzata e tipo di operazione prima di applicare la stessa procedura a tutti i mezzi.

Come si calcola il riposo compensativo dopo due riduzioni

Il riposo compensativo non è una media di ore distribuita tra le soste. Ogni riduzione va recuperata per una durata pari alle ore mancanti rispetto a 45. Il regolamento 561/2006, articolo 8, paragrafo 7, stabilisce in via ordinaria che la compensazione sia fruita in blocco unico entro la fine della terza settimana successiva a quella in cui è avvenuta la riduzione e sia collegata a un altro riposo di almeno nove ore.

Per la deroga dei due riposi consecutivi c’è una condizione aggiuntiva: prima del successivo riposo settimanale, il conducente deve aver preso un periodo di riposo pari alle compensazioni dovute per entrambi. Perciò il calcolo va fatto per ciascun riposo e poi sommato. Se il primo è durato 25 ore, mancano 20 ore; se il secondo è durato 28, ne mancano 17. Il recupero complessivo richiesto è di 37 ore.

Le compensazioni non si trasformano in ore di riposo settimanale autonomo. Vanno unite a un riposo di almeno nove ore, così da formare un blocco di riposo più lungo. Nel caso dell’esempio, il periodo può essere pianificato collegando le 37 ore dovute a un riposo settimanale regolare di 45 ore, purché siano rispettate le scadenze e le condizioni specifiche applicabili alla sequenza.

Il riposo settimanale regolare di 45 ore e ogni riposo superiore a 45 ore utilizzato per compensare riduzioni non possono essere trascorsi nella cabina del veicolo. L’impresa deve mettere a disposizione un alloggio adeguato e sostenere i relativi costi. La regola riguarda il luogo di fruizione del riposo; una sosta nel piazzale dell’azienda non rende ammissibile dormire nel camion.

In sede di pianificazione, distinguete tre dati che spesso vengono confusi: la durata effettiva di ciascun riposo ridotto, il totale delle ore da recuperare e la scadenza entro cui il recupero deve essere effettuato. Un foglio di calcolo o il software di flotta può aiutare, ma deve usare gli orari registrati e non quelli teorici del programma di viaggio.

La normativa europea sui trasporti non autorizza a spostare la compensazione perché un carico è in ritardo. Se il piano diventa incompatibile con i termini, il responsabile della pianificazione deve intervenire prima che il conducente superi la scadenza. Nei casi che riguardano un rapporto di lavoro o un contenzioso, la valutazione va affidata al consulente del lavoro o all’associazione di categoria.

Un controllo pratico dei dati registrati

Prima della partenza successiva, confrontate il piano con le registrazioni del tachigrafo e con le stampe o i dati scaricati. La sequenza deve mostrare in modo leggibile i periodi di guida, le attività diverse dalla guida e i riposi. Per chiarire le modalità di registrazione, trovate indicazioni nella pagina dedicata al cronotachigrafo digitale per l’autista.

Come organizzare rientro, tachigrafo e documentazione

L’impresa deve organizzare l’attività affinché il conducente possa rientrare, in ogni periodo di quattro settimane consecutive, al centro operativo presso cui lavora abitualmente o al proprio luogo di residenza. Il rientro serve a consentire un riposo settimanale regolare o un riposo superiore a 45 ore che comprenda la compensazione dovuta. Quando sono stati effettuati due ridotti consecutivi, il rientro deve permettere anche di rispettare la condizione sul recupero prima del successivo riposo settimanale.

Non basta indicare sul programma la parola “rientro”. Vanno considerati chilometri, tempi di guida residui, disponibilità delle aree di sosta e orario di inizio del riposo. Se la tratta prevista porta il conducente vicino alla scadenza dei sei periodi di 24 ore, un’attesa al terminal o un cambio di destinazione possono rendere impraticabile il piano.

Il tachigrafo è la base per ricostruire la sequenza. Ogni attività deve essere registrata con la modalità corretta: guida, altro lavoro, disponibilità o riposo. La pausa di 45 minuti dopo 4 ore e 30 minuti di guida ha una disciplina distinta dal riposo giornaliero e settimanale. Per il frazionamento e l’ordine delle interruzioni, consultate la spiegazione sulle pause dopo quattro ore e trenta minuti.

La documentazione di bordo deve consentire di verificare il viaggio e le registrazioni richieste. In caso di controllo, gli agenti possono esaminare i dati del tachigrafo e i periodi disponibili secondo le norme applicabili. L’impresa deve conservare le registrazioni per il periodo previsto e renderle accessibili alle autorità; il conducente deve segnalare per tempo un guasto o un’anomalia, seguendo la procedura prevista per il dispositivo.

La deroga sui due riposi consecutivi è una regola UE. Se il trasporto prosegue in Paesi soggetti all’AETR, non date per scontato che la stessa eccezione si applichi senza variazioni: l’accordo presenta differenze rispetto alle norme dell’Unione, proprio anche sulla possibilità di effettuare due riposi settimanali ridotti consecutivi. Prima di pianificare una tratta che esce dall’area di applicazione UE, verificate il regime valido per l’intero percorso con l’ufficio traffico o con un’associazione di categoria.

Una verifica ordinata prima della partenza costa meno di una ricostruzione frettolosa dopo un controllo. Tenete insieme piano di viaggio, orari effettivi e calcolo delle compensazioni, perché ognuno documenta una parte diversa della stessa sequenza.

Tabella di verifica per i riposi settimanali ridotti consecutivi

La tabella seguente riassume i controlli da fare prima di autorizzare la sequenza. I valori derivano dagli articoli 4 e 8 del regolamento CE 561/2006, nella versione modificata dal regolamento (UE) 2020/1054; quadro normativo consultato nel 2026. Non sostituisce la verifica dei dati specifici del viaggio né delle eventuali regole AETR.

La tabella aiuta a individuare i punti che richiedono un controllo, ma non trasforma la deroga in un’autorizzazione generale. Una condizione non rispettata può rendere non applicabile l’intera sequenza. Il confronto tra programmazione e dati effettivi resta quindi necessario, soprattutto quando cambiano il luogo di scarico o l’orario di partenza.

Un conducente può fare due riposi settimanali ridotti consecutivi in Italia?

La deroga riguarda il trasporto internazionale di merci soggetto al regolamento UE 561/2006. Entrambi i riposi devono iniziare fuori dallo Stato di stabilimento dell’impresa e dal Paese di residenza del conducente. Un trasporto esclusivamente nazionale non rientra automaticamente in questa eccezione.

Quante ore si devono recuperare dopo due riposi ridotti?

Per ciascun riposo si sottraggono le ore effettive da 45. Le due differenze si sommano e devono essere recuperate in un blocco unico collegato a un altro riposo di almeno nove ore, rispettando la condizione che il recupero preceda il successivo riposo settimanale.

Il riposo settimanale regolare può essere fatto in cabina?

No. Il riposo settimanale regolare e il riposo superiore a 45 ore utilizzato come compensazione non possono essere trascorsi nel veicolo. L’impresa deve organizzare un alloggio adeguato e sostenerne i costi.

La deroga vale anche quando il viaggio prosegue fuori dall’Unione europea?

Non va applicata automaticamente. Nei Paesi soggetti all’AETR possono valere regole diverse rispetto al regolamento UE, anche sulla possibilità di effettuare due riposi ridotti consecutivi. Prima di pianificare il percorso, verificate il regime applicabile alla tratta con l’ufficio traffico o con un’associazione di categoria.