Guida giornaliera: 9 ore, e le due deroghe a 10

In breve

• La guida giornaliera è normalmente limitata a 9 ore. L’estensione a 10 ore è consentita al massimo due volte nella settimana.

• Dopo 4 ore e 30 di guida cumulata, il conducente deve effettuare una pausa di almeno 45 minuti, anche frazionabile in 15 minuti seguiti da 30.

• Il limite settimanale è di 56 ore; in due settimane consecutive non si possono superare 90 ore.

• Dal 1° luglio 2026, alcune attività internazionali con veicoli commerciali leggeri oltre 2,5 e fino a 3,5 tonnellate rientrano nelle regole europee sui tempi di guida e sul tachigrafo.

Guida giornaliera di 9 ore e due deroghe settimanali a 10

Il regolamento (CE) n. 561/2006 stabilisce che il periodo di guida giornaliero non superi 9 ore. Per due volte al massimo nell’arco della settimana, il conducente può prolungarlo fino a 10. Non sono due ore aggiuntive utilizzabili ogni giorno: sono due estensioni complessive da pianificare con attenzione.

La settimana, ai fini del regolamento, va dal lunedì alle 00:00 alla domenica alle 24:00. Perciò l’azienda e il conducente devono considerare il calendario settimanale, non una sequenza mobile di sette giorni. Annotare quante estensioni sono già state utilizzate evita di arrivare a fine turno contando soltanto le ore della giornata.

Un esempio di pianificazione chiarisce il calcolo. Se un autista raggiunge 9 ore di guida il martedì e utilizza l’estensione per arrivare a 10, ha già consumato una delle due possibilità della settimana. Se ripete la stessa scelta il venerdì, non potrà ricorrere a una terza estensione prima della fine della settimana, anche se il viaggio successivo sembra breve o urgente.

Il limite giornaliero si inserisce in un quadro più ampio. Il conducente non può superare 56 ore di guida in una settimana né 90 ore nell’arco di due settimane consecutive. Se una settimana arriva a 56 ore, nella successiva restano al massimo 34 ore prima di raggiungere il tetto bisettimanale. L’estensione giornaliera a 10 ore non modifica questi due massimali.

Il tachigrafo registra le attività e permette di verificare il rispetto dei limiti. Prima di partire, controllate la guida già accumulata nella settimana, le estensioni a 10 ore già utilizzate e il totale delle due settimane. La fonte normativa è il regolamento europeo, consultabile su EUR-Lex e spiegato nella pagina dedicata al regolamento 561/2006.

Per un responsabile di flotta, assegnare un carico senza verificare questi dati può trasformare un ritardo logistico in una violazione. La pianificazione deve tenere conto delle ore effettivamente disponibili, non soltanto della distanza o dell’orario promesso al cliente. Le due estensioni servono a gestire esigenze operative reali, non a correggere sistematicamente turni costruiti troppo stretti.

Tempi di guida, pausa dopo 4 ore e 30 e ripresa del turno

Il limite di guida continuativa è di 4 ore e 30. Raggiunta questa soglia, il conducente deve interrompere la guida con una pausa di almeno 45 minuti prima di riprendere. La pausa può essere effettuata in un solo periodo oppure divisa in due parti, rispettando l’ordine previsto: almeno 15 minuti iniziali e almeno 30 minuti successivi.

L’ordine delle due frazioni conta. Una pausa di 30 minuti seguita da una di 15 non soddisfa la sequenza richiesta dal regolamento (CE) n. 561/2006. Anche i tempi trascorsi senza guidare non diventano automaticamente una pausa valida: durante la pausa il conducente deve poter disporre liberamente del proprio tempo e non svolgere altre mansioni.

La pausa interrompe il conteggio del tempo di guida continuativa, ma non cancella le ore già accumulate nella giornata o nella settimana. Dopo una pausa valida riparte una nuova finestra di guida, sempre entro i limiti giornalieri e settimanali. È quindi possibile rispettare la pausa delle 4 ore e 30 e, nello stesso turno, essere comunque vicini al limite giornaliero di 9 ore.

La scelta del luogo di sosta è una parte concreta della programmazione. In un itinerario con traffico intenso, puntare a un’area sicura prima di raggiungere il limite riduce la possibilità di dover cercare parcheggio quando la pausa è già dovuta. Il conducente deve considerare anche le condizioni della strada e gli accessi alle aree di servizio, senza affidarsi a una previsione d’orario come se fosse una certificazione del rispetto delle norme.

Un turno con 2 ore e 15 di guida al mattino, una pausa di 15 minuti e altre 2 ore e 15 di guida non è ancora completo: serve poi una seconda pausa di almeno 30 minuti prima di riprendere la guida. Il totale delle due pause raggiunge 45 minuti e l’ordine è corretto. Per verificare la sequenza, potete consultare la guida alle pause dopo 4 ore e 30.

La pausa obbligatoria va distinta dal riposo giornaliero. La prima interrompe la guida durante il turno; il secondo è un periodo di riposo più lungo che chiude il ciclo giornaliero. Confondere le due cose porta a calcoli errati, soprattutto quando il carico, lo scarico o l’attesa al terminale occupano una parte rilevante della giornata.

La spiegazione della successione tra guida e pausa è disponibile anche in questo approfondimento video sui limiti europei.

Riposo giornaliero e settimanale: soglie e compensazioni

Il riposo giornaliero regolare deve durare almeno 11 ore consecutive. In alternativa, può essere frazionato in due periodi, il primo di almeno 3 ore e il secondo di almeno 9 ore. In questo secondo caso il riposo complessivo è di 12 ore. Il conducente deve iniziare il nuovo riposo giornaliero entro 24 ore dalla fine del precedente riposo giornaliero o settimanale.

Il regolamento consente anche di ridurre il riposo giornaliero a 9 ore, ma non più di tre volte tra due riposi settimanali. Questa riduzione non comporta un recupero successivo delle ore mancanti. Non va confusa con la riduzione del riposo settimanale, che segue regole diverse e richiede una compensazione.

Il riposo settimanale regolare è di almeno 45 ore. Un riposo ridotto può essere di almeno 24 ore, ma la differenza rispetto alle 45 ore deve essere recuperata. La compensazione va aggiunta a un altro periodo di riposo di almeno 9 ore e fruita entro la fine della terza settimana successiva a quella in cui è stata effettuata la riduzione.

Nel corso di due settimane consecutive il conducente deve effettuare almeno due riposi settimanali regolari oppure un riposo regolare e uno ridotto. Il riposo settimanale deve inoltre iniziare entro la fine di sei periodi consecutivi di 24 ore dal termine del precedente riposo settimanale. Per chi prepara le turnazioni, questo significa seguire la sequenza dei riposi, non limitarsi a verificare il totale delle ore lavorate.

Il riposo settimanale regolare di 45 ore non può essere trascorso nella cabina del veicolo. La sistemazione deve essere adeguata e fuori dal mezzo; i costi dell’alloggio sono a carico dell’impresa. Il riposo settimanale ridotto può invece essere effettuato nel veicolo fermo se è dotato di una cuccetta idonea. Queste condizioni discendono dal regolamento (CE) n. 561/2006, come modificato dal regolamento (UE) 2020/1054.

La compensazione è un punto in cui la registrazione scritta aiuta. Se un riposo settimanale è ridotto di 21 ore, quelle 21 ore devono essere recuperate integralmente entro il termine previsto e unite a un altro riposo di almeno 9 ore. Indicare con precisione quando è nata la compensazione e quando viene fruita permette di confrontare il programma con i dati del tachigrafo.

Nei casi che coinvolgono contestazioni, rapporti di lavoro o interpretazioni applicate a una specifica azienda, la verifica va affidata al consulente del lavoro o a un’associazione di categoria. La norma generale è una cosa; la valutazione del singolo rapporto o del verbale è un’altra.

Come leggere insieme i limiti delle ore di guida

I valori principali funzionano come soglie distinte. La pausa si calcola sulla guida continuativa; le 9 o 10 ore riguardano la guida giornaliera; i tetti di 56 e 90 ore si riferiscono rispettivamente alla settimana e a due settimane consecutive. Un limite rispettato non sostituisce gli altri.

Un controllo operativo può partire da tre verifiche semplici. Prima si confronta il dato della giornata con il limite ordinario e si accerta se una delle due estensioni è già stata usata. Poi si controllano i totali settimanali e bisettimanali. Infine si verifica che la pausa e il riposo siano stati registrati nella modalità corretta.

1. Controllate sul tachigrafo la guida giornaliera accumulata e le estensioni a 10 ore già utilizzate nella settimana.

2. Som mate le ore di guida della settimana in corso e di quella precedente, senza superare 90 ore complessive.

3. Verificate che dopo 4 ore e 30 di guida sia stata registrata una pausa valida e che l’ordine delle frazioni sia corretto.

4. Controllate le scadenze dei riposi e annotate le compensazioni dei riposi settimanali ridotti.

Il calcolo va fatto sui dati reali, non sulla durata teorica del percorso. Un’attesa al carico può essere lavoro o disponibilità secondo le circostanze, ma non diventa riposo per il solo fatto che il veicolo è fermo. Le modalità di registrazione devono corrispondere all’attività svolta e alle indicazioni del tachigrafo.

Il regolamento (CE) n. 561/2006 si applica ai trasporti cui si riferisce il suo campo di applicazione nell’Unione europea e nello Spazio economico europeo. Per alcuni trasporti internazionali verso paesi non appartenenti a quest’area può essere pertinente l’accordo AETR. Prima di un viaggio che attraversa più regimi, l’impresa deve verificare quale disciplina si applica alla tratta e al veicolo.

Per le violazioni in Italia, l’articolo 174 del Codice della strada disciplina il mancato rispetto dei tempi di guida e di riposo. Gli importi dipendono dalla condotta contestata e dalla norma applicabile; non è corretto attribuire una cifra unica a qualsiasi superamento. Se arriva un verbale o il caso riguarda responsabilità aziendali, rivolgetevi a un consulente competente o a FAI, CNA-Fita o Confartigianato Trasporti.

Veicoli commerciali leggeri: cosa cambia dal 1° luglio 2026

Dal 1° luglio 2026 le regole sui tempi di guida e sul tachigrafo si estendono a determinate operazioni effettuate con veicoli commerciali leggeri di massa superiore a 2,5 tonnellate e fino a 3,5 tonnellate. Il requisito riguarda il trasporto internazionale di merci o il cabotaggio effettuato a titolo oneroso. La base normativa è il regolamento (UE) 2020/1054, che modifica il regolamento (CE) n. 561/2006 e il regolamento (UE) n. 165/2014.

La modifica non significa che ogni furgone di questa fascia di peso, in qualunque impiego, sia automaticamente soggetto alle stesse regole. Il trasporto puramente nazionale non rientra nell’estensione descritta, così come restano fuori da questa specifica soglia i veicoli di massa non superiore a 2,5 tonnellate. La verifica deve considerare il peso del veicolo e il tipo di operazione, non soltanto la forma o le dimensioni del mezzo.

Per i veicoli interessati è previsto il tachigrafo intelligente di seconda generazione, versione 2, e il conducente deve rispettare i tempi di guida, le pause e i riposi applicabili. Una piccola flotta che finora lavorava senza tachigrafo deve quindi preparare i mezzi, organizzare la gestione delle carte e formare gli autisti prima di effettuare servizi soggetti alle nuove disposizioni.

La preparazione operativa parte dall’elenco dei veicoli e delle tratte. Per ciascun mezzo, l’impresa dovrebbe verificare massa, destinazione dei servizi e presenza di trasporti internazionali o cabotaggio remunerato. Poi deve pianificare installazione e configurazione del dispositivo, modalità di scarico e conservazione dei dati, oltre alla formazione necessaria per chi guida e per chi organizza i viaggi.

La modifica rende anche più importante la pianificazione delle consegne. Se un furgone entra nel campo di applicazione, l’orario di arrivo promesso deve essere compatibile con le pause obbligatorie e con il riposo giornaliero. Non basta assegnare un carico perché il percorso sembra percorribile in giornata. Serve un programma che tenga conto della guida effettiva, dei tempi di attesa e delle soste disponibili.

Prima di affidare un servizio internazionale a un veicolo leggero, controllate la situazione con il responsabile della flotta e confrontate il caso concreto con il testo ufficiale su EUR-Lex o con le indicazioni del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Le attività che comportano interpretazioni contrattuali o rapporti di lavoro vanno sottoposte al consulente del lavoro o all’associazione di categoria. La data di applicazione è fissata; l’adeguamento pratico richiede di intervenire su veicolo, turni e procedure aziendali.

Un video informativo sul regolamento europeo può aiutare a ripassare i limiti, ma la verifica finale deve basarsi sul testo vigente e sui dati registrati dal tachigrafo.

Quante ore può guidare un conducente in un giorno?

Il limite ordinario è di 9 ore. Può essere esteso fino a 10 ore per non più di due volte nella settimana, senza superare i massimali di 56 ore settimanali e 90 ore in due settimane consecutive.

Dopo quanto tempo scatta la pausa obbligatoria?

Dopo 4 ore e 30 di guida cumulata il conducente deve effettuare almeno 45 minuti di pausa. È possibile frazionarla in 15 minuti seguiti da almeno 30 minuti.

Il riposo settimanale regolare può essere trascorso in cabina?

No. Il riposo settimanale regolare di 45 ore deve essere trascorso in un alloggio adeguato fuori dal veicolo. Il riposo settimanale ridotto può essere svolto nel veicolo fermo se è presente una cuccetta idonea.

Quali furgoni rientrano nelle nuove regole dal 1° luglio 2026?

L’estensione riguarda i veicoli commerciali leggeri oltre 2,5 e fino a 3,5 tonnellate impiegati nel trasporto internazionale di merci o nel cabotaggio a titolo oneroso. Prima di assegnare un servizio, verificate il campo di applicazione e i requisiti del tachigrafo.