In breve
- La multipresenza si applica quando, nel periodo tra due riposi giornalieri consecutivi o tra un riposo giornaliero e uno settimanale, sul veicolo sono presenti almeno due conducenti, secondo l’articolo 4 del Regolamento CE 561/2006.
- Con due autisti il riposo giornaliero ridotto di almeno 9 ore deve essere completato entro una finestra di 30 ore. Non significa che ciascun conducente possa guidare per 21 ore.
- Ogni autista resta soggetto ai propri limiti di guida: 9 ore al giorno, estendibili a 10 per non più di due volte nella settimana, e pausa dopo 4 ore e 30 minuti di guida.
- Il tachigrafo deve registrare correttamente guida, disponibilità, pause e riposi. Con tre conducenti serve una gestione documentale particolarmente attenta.
- Per i controlli su strada, dal 31 dicembre 2024 il conducente deve poter presentare le registrazioni del giorno in corso e dei 56 giorni precedenti.
Multipresenza con due autisti: definizione e condizioni del Regolamento CE 561/2006
Nel trasporto su strada, la multipresenza non coincide semplicemente con avere due persone in cabina. L’articolo 4, lettera o), del Regolamento CE 561/2006 definisce la situazione come quella in cui, durante il periodo compreso fra due riposi giornalieri consecutivi o fra un riposo giornaliero e un riposo settimanale, sul veicolo si trovano almeno due conducenti per svolgere la guida. La regola riguarda il modo in cui si organizzano i tempi di guida e di riposo, non una generica presenza di personale a bordo.
Perché il secondo conducente risulti effettivamente coinvolto, deve essere presente sul mezzo durante il viaggio secondo le condizioni previste dalla norma. L’articolo 4(o) lascia facoltativa la presenza del secondo autista durante la prima ora di guida; dopo quel periodo, la presenza di almeno due conducenti è necessaria per qualificare la restante parte del viaggio come multipresenza. La scheda del secondo conducente va inserita nel tachigrafo entro il termine previsto per la sua attività, senza lasciare registrazioni mancanti da correggere a posteriori.
Questa distinzione ha conseguenze concrete. Se il mezzo parte con un conducente e il secondo sale molto più tardi, il tratto iniziale non diventa automaticamente multipresenza. In fase di controllo, le registrazioni del tachigrafo e gli orari effettivi di salita e discesa devono essere coerenti. Una pianificazione che considera doppio autista l’intero itinerario, senza verificare la presenza e le attività registrate, può alterare il calcolo dei riposi.
Che cosa cambia nella pratica per il doppio autista
La normativa europea consente di svolgere il servizio con una finestra giornaliera più ampia rispetto alla conduzione singola, ma non cancella i limiti individuali. Ogni conducente mantiene il proprio conteggio di guida, le proprie pause e il proprio riposo giornaliero. Le due carte non formano un unico monte ore condiviso. Se il primo autista ha raggiunto il limite giornaliero, il fatto che il collega abbia ancora ore disponibili non gli permette di continuare a guidare.
In un controllo notturno sull’A22, la differenza si vede subito: il funzionario legge separatamente le attività delle due carte e confronta i dati con la memoria del veicolo. Se un cambio alla guida non corrisponde all’attività registrata, la pianificazione aziendale non basta a spiegare la discrepanza. Perciò la turnazione degli autisti va definita prima della partenza e verificata a ogni cambio, soprattutto quando il viaggio attraversa più confini o si svolge durante una finestra di lavoro lunga.
La multipresenza serve a far proseguire il veicolo mentre i conducenti si alternano. Non è una deroga generale ai tempi individuali. La regola da applicare è semplice: si valuta la finestra del servizio, poi si controllano separatamente le registrazioni e i limiti di ciascun autista.
Tempi di guida in multipresenza: finestra di 30 ore, pause e limiti individuali
L’articolo 8, paragrafo 5, del Regolamento CE 561/2006 permette ai conducenti in multipresenza di effettuare il riposo giornaliero di almeno 9 ore entro 30 ore dal termine del precedente periodo di riposo giornaliero o settimanale. La finestra di 30 ore è il dato da usare nell’organizzazione dei viaggi. Non va trasformata nell’idea che ogni autista possa lavorare o guidare ininterrottamente per 21 ore: le 21 ore sono soltanto la differenza aritmetica fra la finestra massima e le 9 ore minime di riposo, non un monte di guida autorizzato.
Per ciascun conducente valgono i limiti dell’articolo 6 dello stesso regolamento. La guida giornaliera non può superare 9 ore, salvo l’estensione a 10 ore per un massimo di due volte nel corso della settimana. La guida settimanale ha un massimo di 56 ore e quella complessiva su due settimane consecutive non può oltrepassare 90 ore. Questi limiti si applicano a ogni carta individualmente, anche quando il veicolo è condotto da due persone che si alternano.
Anche la pausa dopo la guida resta personale. Dopo un periodo di guida complessivo di 4 ore e 30 minuti, ciascun conducente deve avere una pausa di almeno 45 minuti, salvo la possibilità di dividerla secondo la sequenza ammessa dal regolamento. In multipresenza, il conducente che non guida può effettuare la pausa sul veicolo mentre il collega è al volante, a condizione che non lo assista. La disponibilità non va però confusa automaticamente con un riposo giornaliero: sono attività diverse e il tachigrafo deve rappresentarle correttamente.
Un esempio di alternanza da verificare sulle carte
In un servizio programmato, il conducente A può guidare per 4 ore e 30 minuti mentre il conducente B è sul sedile del passeggero. Poi B assume la guida e A passa alla posizione prevista per la pausa o per la disponibilità. L’alternanza può ripetersi, ma ogni passaggio deve rispettare il limite individuale di guida e le pause già maturate. Una sequenza teorica di turni non autorizza a superare il limite giornaliero di uno dei due.
Il calcolo deve inoltre considerare le operazioni che incidono sulla giornata: carico, scarico, controlli del mezzo, attese e altre mansioni. Queste attività non sono tutte guida, ma non per questo possono essere segnate come riposo. Se la consegna slitta e l’attesa diventa lavoro, la registrazione va adattata alla situazione reale. È un punto pratico che evita di arrivare al termine della finestra con un riposo giornaliero impostato in modo incompatibile con le attività svolte.
Quando la tabella del viaggio prevede un cambio ogni 4 ore e 30 minuti, controllate che le ore complessive di guida di ciascun conducente restino entro i limiti settimanali e giornalieri. La finestra di 30 ore organizza il servizio; non sostituisce il controllo dei singoli conteggi.
Tachigrafo digitale con due autisti: slot, carte e registrazione delle attività
Il tachigrafo digitale registra le attività del veicolo e dei conducenti tramite la memoria di massa e le carte personali. In presenza di due autisti, nella slot 1 va inserita la carta del conducente che guida; nella slot 2 quella del secondo conducente, che deve indicare l’attività effettivamente svolta, come disponibilità o pausa. La modalità corretta dipende dall’attività reale: non si sceglie per comodità e non si lascia una carta nello slot sbagliato dopo il cambio.
Quando i conducenti si scambiano il posto, anche le carte devono essere gestite secondo le istruzioni del tachigrafo e del suo costruttore, così che il dispositivo associ la guida alla persona giusta. La verifica va fatta sul display subito dopo il cambio. Un errore semplice, come lasciare la carta del conducente uscente nella slot 1 mentre guida il collega, può produrre una registrazione che non corrisponde al viaggio e richiedere una spiegazione documentata.
Tre conducenti a bordo e una sola coppia di slot
La presenza di tre autisti non allunga la finestra prevista per la multipresenza e non crea una terza slot sul tachigrafo. I due alloggiamenti sono destinati alle carte dei conducenti le cui attività vengono registrate in quel momento. La carta del terzo conducente resta fuori finché non assume un’attività che richiede l’inserimento. La gestione deve quindi essere pianificata per non perdere la corrispondenza tra chi guida, chi è in disponibilità e ciò che il dispositivo registra.
Un foglio con gli orari dei cambi può aiutare a ricostruire l’organizzazione del viaggio, ma non sostituisce le registrazioni obbligatorie né corregge da solo un dato tachigrafico errato. Se utilizzate una documentazione aggiuntiva, riportate gli orari e le attività in modo leggibile e fate verificare gli eventuali obblighi documentali applicabili alla vostra situazione. La prova cartacea deve essere coerente con i dati digitali, non contraddirli.
Per la conservazione, il Regolamento UE 165/2014 impone all’impresa di scaricare e conservare i dati delle carte e della memoria del veicolo secondo i termini previsti dalla normativa nazionale. In Italia il riferimento operativo comunemente applicato è lo scarico della carta almeno ogni 28 giorni e della memoria del tachigrafo almeno ogni 90 giorni; i dati acquisiti vanno conservati per almeno un anno. Verificate le procedure aziendali e le istruzioni ufficiali aggiornate, perché il rispetto delle scadenze riguarda anche i periodi in cui il veicolo non rientra frequentemente in sede.
Dal 31 dicembre 2024, in base alle modifiche introdotte dal Regolamento UE 2020/1054 al Regolamento 165/2014, durante il controllo su strada il conducente deve poter presentare le registrazioni del giorno in corso e dei 56 giorni precedenti. Il viaggio in multipresenza richiede quindi carte disponibili, attività inserite correttamente e documenti ordinati prima della partenza.
Multipresenza con tre autisti: turnazione e documenti da predisporre
Con tre conducenti l’organizzazione può sembrare più semplice, perché la guida viene distribuita su più persone. I limiti individuali, però, restano invariati e la finestra di multipresenza resta quella prevista dall’articolo 8, paragrafo 5, del Regolamento CE 561/2006: riposo giornaliero di almeno 9 ore entro 30 ore. Non si può calcolare un turno più lungo solo perché il terzo autista non ha ancora guidato. Ognuno deve rispettare i propri tempi e avere la propria attività registrata.
La difficoltà pratica sta soprattutto nella gestione delle carte. Il tachigrafo dispone di due slot, non tre. Per ogni fase bisogna stabilire chi guida e chi occupa la posizione del secondo conducente, mentre il terzo può trovarsi fuori dagli slot. Quando cambia l’assetto, la carta va inserita nel modo corretto e l’attività precedente deve risultare coerente. In questo scenario la turnazione degli autisti va scritta prima del viaggio, non ricostruita a memoria al rientro.
Registrare i cambi senza affidarsi alla memoria
Un prospetto interno con orari, nomi, posizione a bordo e momenti di cambio può facilitare il controllo dei dati. Tutti i conducenti possono sottoscriverlo secondo le procedure aziendali e conservarlo insieme alla documentazione del viaggio. Questo accorgimento è particolarmente utile quando la disposizione delle carte non permette di registrare simultaneamente le attività di tutti e tre. Non attribuite però al prospetto il valore di una deroga: il tachigrafo continua a essere lo strumento centrale per documentare le attività soggette a registrazione.
Prima della partenza, la squadra dovrebbe controllare che le carte siano valide, che il dispositivo funzioni e che ogni conducente sappia quale slot usare al cambio. Durante il viaggio, annotate subito le variazioni rispetto al piano, come una sosta imprevista o l’ingresso tardivo di un autista. Alla fine, confrontate il prospetto con i dati scaricati. Se emerge una discordanza, non improvvisate una correzione: rivolgetevi al responsabile aziendale o al fornitore del tachigrafo per seguire la procedura corretta.
Il periodo di 56 giorni richiesto per i controlli stradali dal 31 dicembre 2024 rende ancora più importante l’archiviazione ordinata delle registrazioni. Il conducente deve poter mostrare i dati richiesti anche se ha lavorato su veicoli diversi o ha cambiato squadra. L’impresa deve quindi definire chi verifica le carte, chi effettua gli scarichi e dove vengono conservati i file, evitando che la gestione dipenda dalla memoria del singolo.
Se una contestazione riguarda l’interpretazione di un turno, un rapporto di lavoro o la documentazione aziendale, la risposta dipende dal caso concreto. Per gli aspetti giuslavoristici rivolgetevi al consulente del lavoro; per una questione regolamentare o di controllo, chiedete supporto a un’associazione di categoria come FAI, CNA-Fita o Confartigianato Trasporti.
Organizzazione dei viaggi in multipresenza: controlli prima della partenza
La multipresenza produce un vantaggio operativo solo se la pianificazione tiene insieme itinerario, limiti individuali e attività registrate. Per l’efficienza logistica non basta confrontare la distanza con la velocità media prevista. Vanno considerati i tempi di guida effettivamente disponibili per ciascun autista, le pause, i riposi, le operazioni di carico e le attese al cliente. Se una finestra di consegna è troppo stretta, la presenza di due conducenti non rende automaticamente fattibile il programma.
Un controllo preliminare richiede pochi passaggi, purché siano svolti con ordine. Verificate i riposi precedenti, il totale di guida giornaliero e settimanale di entrambi i conducenti, la validità delle carte e il funzionamento del tachigrafo. Poi confrontate la turnazione prevista con l’itinerario, includendo le soste e i tempi stimati per le operazioni. Se l’orario di carico cambia, ricalcolate l’impatto sul resto della giornata prima di proseguire.
- Controllate che entrambi i conducenti abbiano completato il riposo giornaliero richiesto prima dell’inizio del servizio.
- Verificate le ore di guida già accumulate nella settimana e nelle due settimane consecutive, usando i dati delle carte.
- Stabilite in anticipo chi guida per primo e come avvengono i cambi, senza confondere disponibilità e riposo.
- Controllate slot, carte e impostazioni del tachigrafo dopo ogni cambio di conducente.
- Accertatevi che i dati del giorno in corso e dei 56 giorni precedenti siano disponibili per un eventuale controllo su strada.
Questa verifica evita un errore frequente: considerare tutta la permanenza sul sedile del passeggero come riposo giornaliero. La categoria registrata deve corrispondere a ciò che accade. Una pausa può essere effettuata in cabina durante la guida del collega se ricorrono le condizioni previste dal regolamento; il riposo giornaliero, invece, deve rispettare i requisiti propri e non può essere sostituito da una serie di intervalli di disponibilità.
La Commissione europea e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti pubblicano riferimenti utili per gli obblighi europei e nazionali. Per aggiornamenti operativi consultate le fonti ufficiali e le procedure aziendali. Se la questione riguarda una contestazione specifica o le condizioni contrattuali dei conducenti, serve il professionista competente, non un calcolo generico trovato online.
Prima di assegnare il veicolo, confrontate il piano delle consegne con i dati reali delle carte. La qualità della multipresenza si misura nella coerenza tra turni, registrazioni e riposi, non soltanto nell’ora di arrivo al cliente.
Quante ore può durare la finestra di lavoro con due autisti?
In multipresenza, il riposo giornaliero di almeno 9 ore deve essere effettuato entro una finestra di 30 ore, ai sensi dell’articolo 8, paragrafo 5, del Regolamento CE 561/2006. La finestra non autorizza ciascun conducente a guidare per 21 ore: restano validi i limiti individuali.
Il secondo autista può fare la pausa mentre il mezzo è in movimento?
Sì, il conducente che non guida può effettuare una pausa di 45 minuti sul veicolo condotto dal collega, purché non lo assista. La pausa deve essere registrata correttamente e non va confusa con il riposo giornaliero.
Come si gestiscono le carte tachigrafiche quando gli autisti sono tre?
Il tachigrafo ha due slot. Le carte vanno inserite in base alle attività effettive dei conducenti che occupano le posizioni registrate dal dispositivo. Il terzo autista non dispone di una terza slot; annotate i cambi con documentazione coerente, senza considerarla sostitutiva dei dati tachigrafici.
Quali registrazioni servono durante un controllo su strada?
Dal 31 dicembre 2024 il conducente deve poter presentare le registrazioni del giorno in corso e dei 56 giorni precedenti, secondo le modifiche del Regolamento UE 2020/1054 al Regolamento UE 165/2014.