Guida settimanale e bisettimanale: i limiti di 56 e 90 ore

In breve

• Il Regolamento UE 561/2006 limita la guida a 56 ore in una settimana e a 90 ore in due settimane consecutive.

• Il calcolo bisettimanale non sostituisce quello settimanale: entrambi i tetti vanno rispettati nello stesso periodo di riferimento.

• Le ore di guida si sommano secondo le settimane di calendario, da lunedì a domenica. Il tachigrafo aiuta a verificare i dati, ma il piano di lavoro va controllato prima della partenza.

• Dal 1° luglio 2026 le regole europee sui tempi di guida e l’obbligo del tachigrafo si estendono anche a determinati veicoli commerciali leggeri impiegati nel trasporto internazionale o nel cabotaggio.

Guida settimanale: come si applica il limite di 56 ore

Il Regolamento UE 561/2006 fissa un massimo di 56 ore di guida in una settimana. Il periodo settimanale va da lunedì alle 00:00 a domenica alle 24:00. Non coincide necessariamente con il turno, con la settimana aziendale o con i giorni trascorsi lontano dalla sede. Per il conteggio, conta il calendario previsto dal regolamento.

Il limite di 56 ore non autorizza a guidare 56 ore ogni settimana senza verificare il periodo successivo. Si applica insieme alla soglia bisettimanale di 90 ore. Una settimana può quindi restare sotto il proprio tetto e contribuire comunque a esaurire quasi tutto il margine disponibile nella settimana seguente.

Per esempio, se tra lunedì e domenica il tachigrafo registra 54 ore di guida, nella settimana successiva restano al massimo 36 ore prima di raggiungere il limite su due settimane. Il calcolo è 90 meno 54. Non si può usare il tetto settimanale di 56 come se fosse un’autorizzazione indipendente, perché il totale delle due settimane consecutive diventerebbe 110 ore.

Una tabella di pianificazione rende visibile il margine prima che il mezzo parta. I dati vanno aggiornati con le attività registrate, non con una stima basata sui chilometri o sulle ore previste dal navigatore.

La colonna del margine non sostituisce il controllo del limite settimanale. Nel terzo caso, per esempio, il risultato aritmetico è 52 ore, ma la seconda settimana non può superare comunque 56; restano inoltre da rispettare pause e riposi. Il conducente o chi prepara i turni deve guardare entrambi i conteggi prima di confermare la consegna.

Per approfondire il perimetro della disciplina, consultate la pagina sul Regolamento 561/2006 e i tempi di guida. La verifica pratica consiste nel sommare la guida effettiva registrata da lunedì a domenica e poi confrontare le due settimane consecutive. Una consegna pianificata senza questo doppio controllo può spingere il conducente a scegliere tra ritardo e violazione.

Guida bisettimanale: il calcolo corretto delle 90 ore

La guida bisettimanale non è una media e non si calcola dividendo per due il limite settimanale. L’articolo 6, paragrafo 3, del Regolamento CE 561/2006 stabilisce che la guida complessiva in due settimane consecutive non superi 90 ore. Si prendono le ore della settimana corrente e quelle della settimana immediatamente precedente, poi si ripete il controllo avanzando nel calendario.

La parola “consecutive” è determinante. Se controllate soltanto il totale da lunedì a domenica, potreste non vedere un superamento formato dall’accumulo tra due settimane. Allo stesso modo, non basta controllare la somma delle ore del mese. Il periodo di riferimento scorre per coppie di settimane: settimana 1 con settimana 2, poi settimana 2 con settimana 3, quindi settimana 3 con settimana 4.

Prendiamo un esempio numerico senza attribuirlo a un conducente specifico. Nella prima settimana risultano 50 ore. Nella seconda ne vengono pianificate 40. Il totale è 90, quindi la soglia bisettimanale è raggiunta, non superata. Se nella seconda settimana vengono aggiunte altre due ore di guida, il totale sale a 92 e il limite non è rispettato, anche se nessuna delle due settimane supera da sola 56 ore.

Il punto di partenza del controllo deve essere la carta del conducente e i dati del tachigrafo, integrati con i documenti necessari quando ci sono attività non registrate nello stesso modo. La memoria a fine turno non basta. Un cambio di veicolo, un’attività svolta per un’altra impresa o una registrazione manuale incompleta possono alterare il calcolo se non vengono ricostruiti correttamente.

Durante la preparazione del viaggio, tenete visibili almeno questi dati:

• Le ore di guida già accumulate nella settimana in corso.

• Il totale della settimana precedente, da sommare a quello corrente.

• Le ore ancora previste per completare il percorso e le consegne.

• Le pause e i riposi che devono essere collocati prima di riprendere la guida.

Un margine residuo di poche ore non equivale a un’autorizzazione a completare qualsiasi tratta. Tra traffico, attese e deviazioni, la guida effettiva può differire dal programma. La pianificazione deve quindi partire dai dati già maturati e includere un margine operativo ragionevole, senza trasformare quel margine in ore di guida disponibili oltre il limite. Per i vincoli giornalieri, il quadro è spiegato anche nella guida alle 9 o 10 ore di guida al giorno.

Come coordinare 56 e 90 ore con i tempi di guida

I limiti settimanali e bisettimanali non sono gli unici vincoli da applicare. L’articolo 6 del Regolamento CE 561/2006 limita la guida giornaliera a 9 ore. È possibile estenderla a 10 ore al massimo due volte durante la settimana. L’articolo 7 richiede inoltre una pausa dopo 4 ore e 30 minuti di guida: la pausa ordinaria è di almeno 45 minuti, frazionabile in una prima parte di almeno 15 minuti e una seconda di almeno 30 minuti, in quest’ordine.

Questi limiti funzionano insieme. Un conducente può avere ancora 20 ore disponibili nel conteggio bisettimanale, ma non può usarle tutte in una giornata né ignorare le pause. Il rispetto delle 56 e delle 90 ore non sana un’infrazione giornaliera, così come una giornata conforme non garantisce che il totale delle due settimane sia regolare.

In pianificazione conviene procedere dal viaggio concreto. Si definiscono le tratte e le soste, si inseriscono le pause dopo le sequenze di guida previste, si considerano i riposi e infine si verifica il totale delle ore per settimana e per coppia di settimane. Invertire l’ordine porta spesso a un piano apparentemente corretto nel totale, ma impossibile da eseguire nei singoli giorni.

Le ore di guida non vanno confuse con tutte le ore di lavoro. Carico, scarico, pulizia, manutenzione e altre mansioni possono rilevare per la disciplina dell’orario di lavoro, ma non diventano per questo ore di guida ai fini delle soglie di 56 e 90 ore. I due conteggi hanno basi normative e finalità diverse. Se il dubbio riguarda l’orario di lavoro, un contratto o una contestazione, serve il supporto del consulente del lavoro o dell’associazione di categoria, non una valutazione generica basata solo sul tachigrafo.

La gestione delle pause ha un effetto immediato anche sul tempo di arrivo. Dopo 4 ore e 30 minuti al volante, la pausa richiesta deve risultare nella registrazione. La normativa sulle pause di guida dopo 4 ore e 30 minuti chiarisce come si applica la suddivisione. Un arrivo stimato senza la pausa obbligatoria non è un orario utilizzabile per quotare una consegna.

Il tachigrafo registra attività e periodi, ma non costruisce da solo un piano conforme. Alla fine di una settimana, controllate che la somma non superi 56 ore. Prima di confermare quella successiva, aggiungete il totale della settimana appena conclusa e verificate che la coppia resti entro 90. Questo controllo incrociato è la parte operativa che evita di scoprire il problema quando il mezzo è già in viaggio.

Riposo settimanale e periodo di riferimento

Il riposo settimanale va pianificato insieme alle ore di guida. In base all’articolo 8 del Regolamento CE 561/2006, il riposo settimanale regolare è di almeno 45 ore. È previsto anche il riposo settimanale ridotto, con durata minima di 24 ore, alle condizioni stabilite dal regolamento e con il recupero richiesto. Per il singolo turno, il riposo ridotto non si considera una scorciatoia libera: bisogna verificare quando è collocato e come viene compensato.

Il periodo di riferimento è importante perché il riposo settimanale deve iniziare entro il termine previsto rispetto alla fine del precedente riposo settimanale. La disciplina richiede inoltre che, in due settimane consecutive, il conducente fruisca di almeno due riposi settimanali, secondo le combinazioni ammesse: due riposi regolari oppure un riposo regolare e uno ridotto. Quando si applicano riduzioni o recuperi, il controllo va fatto sulla sequenza completa, non isolando il singolo fine settimana.

Nei turni internazionali, le regole introdotte dal Pacchetto Mobilità possono consentire determinate sequenze di riposi ridotti, ma soltanto rispettando requisiti specifici, tra cui il recupero e l’organizzazione del rientro. Non è corretto dedurre che chi guida fino a 90 ore in due settimane possa automaticamente effettuare due riposi ridotti. Le due discipline regolano aspetti distinti e vanno verificate ciascuna nel proprio contesto.

In pratica, il riposo non si colloca soltanto dove resta uno spazio nel programma delle consegne. Bisogna considerare il momento in cui è iniziato il riposo precedente, il tempo trascorso e le ore necessarie al recupero. Una partenza anticipata può sembrare utile per rispettare una finestra di scarico, ma se sposta il riposo oltre i termini applicabili il piano non è conforme. Il costo non si limita alla possibile contestazione: può comprendere la sosta imprevista, il ritardo e la perdita di una finestra operativa.

Un controllo notturno sull’A22, come quelli che ricorrono nell’attività di trasporto, può partire dalla carta tachigrafica e risalire ai periodi precedenti. Per questo la verifica non va fatta solo al termine della settimana corrente. Prima della partenza, confrontate i dati registrati con il calendario dei riposi e con il conteggio delle due settimane. Se c’è una contestazione o il caso dipende dal contratto di lavoro, rivolgetevi al consulente del lavoro o a FAI, CNA-Fita o Confartigianato Trasporti per valutare la situazione documentale.

La distinzione da tenere ferma è semplice: 56 e 90 ore limitano la guida, mentre i riposi disciplinano quando il conducente deve interrompere l’attività. Il tachigrafo offre le registrazioni da esaminare, ma la conformità dipende dalla lettura corretta di tutti i periodi coinvolti.

Tachigrafo e novità 2026 per i veicoli leggeri

Il tachigrafo è lo strumento con cui si registrano le attività rilevanti per il controllo dei tempi di guida e riposo. Per i veicoli pesanti già compresi nel campo di applicazione del Regolamento CE 561/2006, il dispositivo consente di confrontare i dati effettivi con il programma aziendale. La verifica deve includere la carta del conducente e le registrazioni relative alle attività svolte, comprese quelle che richiedono inserimenti manuali o documentazione di supporto.

Dal 1° luglio 2026, l’ambito europeo viene esteso ai veicoli commerciali con massa massima autorizzata superiore a 2,5 tonnellate impiegati nel trasporto internazionale di merci o nel cabotaggio. Per tali operazioni entrano in gioco gli obblighi relativi ai tempi di guida, ai riposi e al tachigrafo previsti dalla normativa europea, salvo le esclusioni e deroghe applicabili. Non significa che ogni furgone oltre 2,5 tonnellate, qualunque sia l’impiego, ricada automaticamente nella stessa disciplina: contano il tipo di trasporto, il servizio svolto e le eccezioni normative.

Per un’impresa che opera con veicoli leggeri, la prima verifica riguarda la massa massima autorizzata riportata nei documenti del veicolo. Poi va definito se il mezzo svolge trasporto internazionale o cabotaggio e se il servizio rientra nel campo di applicazione. Affidarsi alla sola denominazione commerciale “furgone” non basta. Il criterio è regolamentare, non dipende dall’aspetto o dalla dimensione percepita del veicolo.

La pianificazione deve essere aggiornata prima dell’entrata in servizio interessata. Chi impiega questi mezzi deve controllare le dotazioni, le procedure aziendali per il download dei dati e le modalità di formazione dei conducenti. Una flotta che già usa un software per gli autocarri può dover adattare impostazioni e flussi informativi ai nuovi veicoli. Il controllo dei dati non può essere lasciato alla memoria del conducente o al solo foglio di viaggio.

Nel 2026, la regola delle 56 ore e quella delle 90 ore restano il riferimento per i conducenti sottoposti al regolamento; la novità riguarda l’estensione del campo di applicazione a specifiche operazioni con veicoli più leggeri. Le fonti da consultare sono il testo consolidato del Regolamento CE 561/2006 e le informazioni ufficiali della Commissione europea e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Le procedure di controllo o un caso individuale possono dipendere dal tipo di servizio e dai documenti del mezzo: per una valutazione aziendale, rivolgetevi all’associazione di categoria o al consulente competente.

Una flotta più ampia soggetta a registrazione richiede anche una pianificazione più precisa. Iniziate dall’elenco dei veicoli e dei servizi svolti, poi verificate per ciascuno l’applicabilità degli obblighi e aggiornate il calendario operativo. Il dato registrato dal tachigrafo diventa utile solo quando viene confrontato con il corretto periodo di riferimento.

Verifiche pratiche prima di assegnare una consegna

Un piano di trasporto dovrebbe mostrare, prima della partenza, le ore già consumate e quelle necessarie per terminare il lavoro. Non basta sapere che una tratta è normalmente percorribile in una giornata. Le condizioni stradali, le attese al carico e i vincoli di scarico possono cambiare il tempo al volante, mentre le soglie regolamentari restano le stesse.

La verifica più utile si svolge in una sequenza fissa. Si controlla la guida della settimana corrente, si aggiunge quella della settimana precedente, si calcolano le ore previste e si esaminano poi i limiti giornalieri, le pause e i riposi. Se il piano si avvicina a 56 o 90 ore, ogni modifica alla tratta va ricalcolata. Una deviazione apparentemente breve può consumare il margine residuo e rendere impossibile la consegna nei tempi promessi.

La programmazione deve distinguere la guida effettiva dalle altre mansioni. Il carico e lo scarico non vanno sommati come ore di guida nel conteggio delle 56 o 90 ore, ma possono incidere sull’orario di lavoro e sulla disponibilità concreta del conducente. La distinzione è decisiva quando il mezzo resta fermo al piazzale per ore e poi riparte: il tempo trascorso non è automaticamente riposo, perché la classificazione dipende dall’attività e dalla registrazione corretta.

Una verifica documentale ordinata comprende i dati del tachigrafo, la carta del conducente, le eventuali registrazioni manuali e il calendario operativo. Se i dati non coincidono, la discrepanza va chiarita prima di proseguire con la pianificazione. Non si corregge un errore di registrazione aggiungendo ore stimate senza una base verificabile. Quando il problema riguarda una contestazione o l’interpretazione di un rapporto di lavoro, la soluzione dipende dai documenti e dal caso concreto; rivolgetevi al consulente del lavoro o alla vostra associazione di categoria.

Le conseguenze di un piano errato non sono soltanto amministrative. Un conducente che deve fermarsi perché ha raggiunto il limite può perdere una finestra di scarico, generare un’attesa e compromettere il viaggio successivo. In trent’anni di attività sulla strada, la lezione pratica è stata chiara: un’ora di margine calcolata male può costare più del tempo impiegato a controllare i dati prima della partenza.

Il controllo settimanale dovrebbe quindi diventare una fase ordinaria della gestione, non un’attività riservata al momento in cui arriva una verifica su strada. Confrontate i dati registrati con i turni pianificati e aggiornate il conteggio dopo ogni variazione. Così la data comunicata al cliente tiene conto dei limiti reali e non solo dei chilometri previsti.

La guida settimanale può arrivare a 56 ore tutte le settimane?

Sì, il limite settimanale è di 56 ore, ma va rispettato anche il limite di 90 ore in due settimane consecutive. Due settimane da 56 ore non sono ammesse perché totalizzerebbero 112 ore.

Come si calcola il limite di guida bisettimanale?

Si sommano le ore di guida di due settimane consecutive, ciascuna da lunedì alle 00:00 a domenica alle 24:00. Il totale non deve superare 90 ore; il controllo va ripetuto facendo scorrere il periodo di riferimento.

Se una settimana ho guidato 54 ore, quante ne restano nella successiva?

Per il limite bisettimanale restano 36 ore, perché 90 meno 54 fa 36. Restano comunque da rispettare il tetto settimanale, i limiti giornalieri, le pause e i riposi.

Il tachigrafo calcola da solo se il piano di viaggio è conforme?

Il tachigrafo registra le attività e fornisce dati utili al controllo, ma il piano va verificato considerando il periodo settimanale, quello bisettimanale e le regole su pause e riposi.