Il nuovo centro Amazon di Jesi cambia la scala della logistica nelle Marche. Il progetto previsto in località Coppetella, accanto all’Interporto di Jesi, mette insieme oltre 230.000 metri quadrati, quattro livelli operativi, robotizzazione e un piano di mille posti di lavoro a tempo indeterminato nell’arco di tre anni.
La data da tenere sul calendario è settembre 2026. Per chi lavora con bilici, semirimorchi, magazzini, manutenzione o consegne urbane, non è soltanto un investimento immobiliare. È un nuovo generatore di traffico, contratti, turni di carico e domanda di servizi nell’area anconetana.
In breve
- Amazon prevede l’apertura del polo di Jesi entro settembre 2026, nell’area di Coppetella vicina all’Interporto.
- La superficie annunciata supera i 230.000 metri quadrati e l’investimento indicato è di 180 milioni di euro.
- Il piano aziendale parla di 1.000 assunzioni stabili distribuite nel primo triennio di attività.
- La robotizzazione ridurrà gli spostamenti ripetitivi interni, ma aumenterà il peso di manutenzione, qualità, sicurezza e gestione delle eccezioni.
- L’hub può rafforzare l’occupazione e lo sviluppo economico delle Marche, ma porta anche più pressione su viabilità, aree di sosta e disponibilità di autisti.
Amazon a Jesi e il valore logistico dell’asse Adriatico
Un centro di distribuzione non viene collocato dove c’è semplicemente terreno disponibile. Viene collocato dove i chilometri producono consegne, ritiri e rifornimenti con tempi controllabili. Jesi risponde a questa logica perché si trova nel cuore produttivo delle Marche, con un collegamento rapido verso l’autostrada A14 e con una piattaforma intermodale già presente sul territorio.
Il progetto Amazon sorgerà a Coppetella, in prossimità dell’Interporto di Jesi. La posizione conta per una ragione pratica. Un autoarticolato in arrivo dal Nord Italia deve poter entrare, scaricare, ripartire e tornare su una direttrice principale senza attraversare una sequenza di strade urbane strette, rotatorie congestionate e fasce industriali costruite senza una visione per i mezzi pesanti.
Dalla Vallesina si raggiunge il corridoio adriatico, che collega Bologna, Romagna, Marche, Abruzzo, Molise e Puglia. Il collegamento con Bologna permette poi di agganciarsi alla rete verso Lombardia, Veneto, Brennero e confini del Nord Europa. La direttrice non sostituisce l’asse tirrenico, ma serve un’altra geografia produttiva. Per una rete di e-commerce, avere un nodo centrale sul versante adriatico riduce la dipendenza da magazzini situati a Bologna o nell’area romana.
La conseguenza per le imprese di trasporto è immediata. I viaggi di line-haul, cioè i trasferimenti tra grandi hub, possono aumentare. Aumentano anche le richieste per navette notturne, distribuzione regionale, gestione dei resi e trasferimenti di pallet fra il polo e gli operatori della filiera. Non tutti questi servizi saranno assegnati direttamente da Amazon. Una quota passa di norma da vettori strutturati, cooperative, sub-vettori e imprese di servizi con requisiti contrattuali e tecnologici precisi.
Chi intende lavorare su questi flussi deve guardare prima ai dati operativi, non allo slogan del “grande magazzino”. Il punto da verificare è la distanza reale fra la propria rimessa, il sito di carico, l’imbocco autostradale e la destinazione. Dieci chilometri vuoti in più per ogni giro sembrano poco. Su due turni giornalieri, cinque giorni alla settimana e un anno intero diventano costo di gasolio, ore di guida, usura e personale.
Il regolamento CE n. 561/2006 resta il riferimento per i tempi di guida e di riposo dei conducenti impiegati nei trasporti stradali soggetti alla disciplina europea. Il fatto che un hub lavori con finestre strette non modifica i limiti. La guida giornaliera ordinaria resta fissata a 9 ore, estendibile a 10 ore non più di due volte nella settimana. Quando la pianificazione dei viaggi ignora questa regola, il ritardo viene scaricato sul conducente. È un errore che in un controllo su strada si paga.
Un caso tipico riguarda il bilico caricato nel tardo pomeriggio a Jesi e destinato a un hub del Nord. Se l’orario di ingresso viene fissato senza calcolare coda al gate, rifornimento, parcheggio, pausa e possibilità reale di riposo, il cronotachigrafo registra comunque l’attività. Il committente può chiedere puntualità. Il vettore deve programmare legalmente. Sono due piani diversi, e il secondo non può essere sacrificato al primo.
L’Interporto di Jesi aggiunge un elemento utile. La presenza di infrastrutture che collegano strada e ferrovia permette di valutare soluzioni intermodali per l’inbound, cioè per l’arrivo delle merci dai grandi bacini di produzione o dai porti. Non significa che ogni collo viaggerà su rotaia. Significa che una struttura di queste dimensioni può usare più modalità di trasporto e non basarsi soltanto sulla gomma per ogni tratta lunga.
Amazon ha indicato il progetto come parte dell’espansione della propria rete italiana. I dati relativi a superficie, investimento e calendario devono essere letti nella documentazione societaria e nelle comunicazioni istituzionali pubblicate nel 2026. Per verificare gli aggiornamenti sul piano occupazionale e sull’apertura, la fonte diretta resta la pagina delle opportunità di lavoro Amazon Jobs Italia, mentre le informazioni su infrastrutture e viabilità competono agli enti territoriali e ai gestori delle reti.
La posizione di Jesi è quindi un vantaggio se viene accompagnata da piazzali adeguati, accessi separati per auto e camion, stalli di attesa e turni di carico sostenibili. Senza questi elementi, un buon punto sulla mappa diventa un collo di bottiglia operativo.
Robotizzazione Amazon a Jesi: come cambia il lavoro nel magazzino
Un edificio di oltre 230.000 metri quadrati su quattro piani non può funzionare con il modello del magazzino tradizionale, nel quale l’addetto percorre chilometri tra corsie e scaffali. Il piano Amazon per Jesi punta sulla robotizzazione. La parola va letta con precisione. Non indica un capannone senza persone. Indica un’organizzazione nella quale macchine, software, nastri, scanner e addetti lavorano secondo sequenze molto rigide.
Nei centri della rete Amazon Robotics, il principio più noto è quello delle scaffalature mobili. Le unità robotizzate portano le strutture di stoccaggio verso la postazione di lavoro. L’operatore riceve il contenitore, controlla il codice, preleva o deposita l’articolo e conferma l’operazione tramite terminale. Il percorso fisico della merce viene calcolato dal sistema. Il lavoratore non deve cercare il prodotto in corsie lunghe centinaia di metri.
Questa automazione consente una maggiore densità di stoccaggio. Amazon comunica, per alcune configurazioni robotizzate, capacità fino a tre volte superiori rispetto a impianti convenzionali. Il dato dipende dal layout, dal tipo di articolo, dall’altezza disponibile e dal sistema di movimentazione. Non va trasformato in una promessa automatica per ogni fabbricato. A Jesi, però, quattro piani e una superficie così ampia fanno pensare a un impianto progettato per sfruttare in modo intenso lo spazio verticale.
Proteus, sistemi di smistamento e controllo dei colli
La robotizzazione non riguarda soltanto i pod mobili. Nei poli più recenti Amazon utilizza tecnologie come Proteus, un robot mobile autonomo progettato per muoversi in aree condivise con le persone, e sistemi robotici di smistamento come Robin. Proteus gestisce carrelli e merci in zone dedicate. Robin può separare colli su un nastro in base a peso, destinazione e lettura dell’etichetta.
Il nuovo sito di Jesi potrà adottare le tecnologie che Amazon riterrà coerenti con il proprio progetto industriale. La presenza puntuale di ogni sistema non va data per acquisita prima della messa in servizio e delle comunicazioni tecniche dell’azienda. Il dato certo è il modello operativo: alta automazione, controllo digitale del flusso e attività manuali concentrate dove la macchina non basta.
Per gli addetti, il cambiamento è netto. Diminuiscono alcune percorrenze e alcuni sollevamenti ripetuti. Restano ritmi misurati, obiettivi di processo e necessità di attenzione continua. L’errore di scansione, la merce danneggiata, il collo fuori sagoma o la differenza tra inventario fisico e informatico richiedono ancora intervento umano. Anche il miglior software si ferma davanti a un codice illeggibile, a un imballo aperto o a una batteria difettosa.
La sicurezza deve seguire la tecnologia. Il decreto legislativo n. 81/2008 impone al datore di lavoro una valutazione dei rischi aggiornata rispetto a impianti, turnazioni, movimentazione manuale dei carichi, interferenze fra persone e mezzi. Per un magazzino automatizzato questo si traduce in formazione concreta. Gli addetti devono sapere dove camminare, come segnalare un’anomalia, quando fermare una linea e quali aree non attraversare.
Per chi guida camion, l’automazione interna non elimina i controlli prima del carico. Il conducente deve continuare a verificare fissaggio, integrità del semirimorchio, documenti di trasporto e distribuzione del peso. Un pallet movimentato da un nastro può arrivare alla ribalta in pochi minuti. Se viene posizionato male o se il carico non è assicurato, il problema esce dal magazzino insieme al mezzo.
La manutenzione acquista peso. Trasportatori, motori, sensori, batterie, software, reti wireless e dispositivi di sicurezza richiedono tecnici presenti o reperibili. Un fermo di linea in un impianto a flusso continuo non è paragonabile al fermo di una singola scaffalatura in un deposito tradizionale. Le competenze richieste saranno quindi diverse: elettromeccanica, automazione industriale, IT, gestione dati, sicurezza e manutenzione preventiva.
La robotizzazione di Jesi non va letta come una sottrazione lineare di occupazione. Sposta il valore del lavoro verso compiti controllati, specializzati e organizzati per processo. Chi entra nel settore deve prepararsi a lavorare con procedure, dispositivi digitali e indicatori di qualità, non soltanto con transpallet e scatole.
Il confronto utile non è fra robot e persone. Il confronto utile è fra un impianto che usa l’automazione per ridurre errori e sforzi fisici e un impianto che usa la tecnologia per comprimere tempi senza costruire sicurezza e formazione. Il secondo modello crea problemi, anche quando i nastri scorrono veloci.
Mille posti di lavoro Amazon nelle Marche: contratti, profili e selezioni
Il dato che ha più effetto sul territorio è il piano di mille posti di lavoro a tempo indeterminato entro tre anni dall’avvio del centro Amazon di Jesi. La cifra riguarda l’occupazione diretta annunciata dall’azienda. Non coincide automaticamente con il numero di persone presenti ogni giorno nel sito, perché i turni, le sostituzioni, i servizi esterni e le attività affidate a fornitori seguono logiche diverse.
Amazon ha comunicato per il 2026 una retribuzione mensile iniziale di 1.914 euro per gli operatori di magazzino in Italia. L’azienda indica un importo superiore dell’8% ai minimi contrattuali del settore e un inserimento al 5° livello del CCNL Logistica, Trasporto Merci e Spedizione. Prima di confrontare questa cifra con un’altra offerta, controllate sempre se il valore indicato è lordo, se include elementi fissi aggiuntivi, quante mensilità vengono considerate e quale orario contrattuale viene applicato.
La busta paga reale dipende da turni, maggiorazioni notturne, festività, straordinari, assenze e trattamento fiscale individuale. Per un calcolo personale non basta il comunicato aziendale. Servono proposta di assunzione, contratto applicato e situazione del lavoratore. In caso di dubbi su inquadramento, cedolino o orario, il riferimento corretto è il consulente del lavoro, una sede sindacale o un’associazione di categoria competente.
| Area di lavoro | Attività previste | Competenze pratiche richieste | Effetto della robotizzazione |
|---|---|---|---|
| Operazioni di magazzino | Ricevimento, stoccaggio, picking, imballaggio e controllo colli | Uso di scanner, rispetto delle procedure, attenzione alla qualità | Riduce gli spostamenti manuali e aumenta il lavoro su postazioni digitali |
| Manutenzione | Interventi su impianti, nastri, sensori, motori e sistemi automatici | Elettromeccanica, automazione, diagnosi guasti | Aumenta la domanda di competenze tecniche e manutenzione preventiva |
| IT e gestione sistemi | Reti, terminali, dati operativi e supporto alle infrastrutture | Competenze informatiche, analisi dei processi, continuità operativa | Rende il software parte diretta della produzione quotidiana |
| Sicurezza e risorse umane | Formazione, procedure, inserimenti, organizzazione dei turni | Conoscenza normativa, capacità organizzativa, gestione delle persone | Richiede controllo delle interazioni tra personale, mezzi e impianti |
La quota maggiore delle selezioni riguarda gli operatori di magazzino. È normale per un centro di distribuzione. Le attività comprendono scarico, verifica, messa a dimora, preparazione degli ordini, confezionamento e invio. Il fatto che il contratto annunciato sia stabile dà al progetto un peso diverso rispetto ai picchi stagionali coperti esclusivamente da somministrazione. Resta però necessario leggere ogni proposta concreta, perché sede, turno, mansione e periodo di prova sono elementi contrattuali separati.
Le candidature sono disponibili tramite i canali Amazon dedicati al lavoro. Il sito Amazon Jobs consente di verificare posizioni, località e requisiti pubblicati. Un recruiting day può essere utile per incontrare i selezionatori, ma non sostituisce la candidatura formalizzata sulla piattaforma quando questa viene richiesta.
Per un addetto al trasporto, l’apertura può creare un percorso indiretto verso la logistica interna. Un autista con esperienza di ribalta, documenti di viaggio, gestione anomalie e sicurezza del carico conosce già una parte importante del processo. Non è però sufficiente aver guidato un camion. Il lavoro nel magazzino richiede familiarità con procedure digitali, dispositivi di protezione, tracciabilità e disciplina del turno.
Le Marche hanno una tradizione manifatturiera fatta di distretti, piccole imprese e lavorazioni specializzate. Un polo logistico di questa scala introduce figure professionali che in alcune aree erano meno visibili: tecnici di automazione, pianificatori dei flussi, responsabili della qualità, specialisti di manutenzione industriale. La formazione scolastica, professionale e aziendale dovrà seguire questo cambiamento, altrimenti le imprese cercheranno fuori regione le competenze che non trovano sul posto.
Un piano da mille assunzioni non significa che mille persone entreranno tutte lo stesso giorno. Significa un percorso di inserimenti legato alla crescita dei volumi, ai turni attivati e alla messa a regime dell’impianto. Per chi cerca occupazione, la scelta utile è candidarsi con dati corretti, disponibilità reale e documentazione pronta, senza basarsi su annunci ripresi da fonti non ufficiali.
Trasporti, autisti e ultimo miglio: l’impatto del polo Amazon di Jesi
Quando un grande centro di distribuzione entra in funzione, il traffico non cresce soltanto davanti ai cancelli. Cresce sulle autostrade, nelle aree industriali, nei punti di consegna e nei depositi satellite. Il polo Amazon di Jesi può generare flussi in ingresso di merci, trasferimenti verso altri hub, partenze per la distribuzione regionale e movimentazioni legate ai resi. Ogni flusso ha veicoli, orari e costi differenti.
L’inbound riguarda l’arrivo della merce da fornitori, porti, aeroporti, stabilimenti e altri depositi. In questa fase lavorano spesso mezzi pesanti con semirimorchi centinati, box o veicoli dedicati a determinate unità di carico. L’outbound verso altri centri può seguire finestre notturne. L’ultimo miglio, invece, usa veicoli leggeri, furgoni e reti locali, con un impatto maggiore sulla viabilità urbana e sulle aree di consegna.
Per le aziende di autotrasporto marchigiane, il progetto può creare opportunità. Ma le opportunità vanno misurate. Un contratto con volumi elevati può diventare poco conveniente se impone attese non retribuite, ritorni a vuoto, penali non equilibrate o percorrenze improduttive. Prima di impegnare mezzi e personale, controllate tempi di accesso, slot di prenotazione, modalità di prova di consegna, chilometri fatturabili e responsabilità in caso di ritardo.
Il decreto legislativo n. 286/2005 disciplina aspetti rilevanti dell’autotrasporto per conto terzi, compresi i rapporti contrattuali nella filiera. Le condizioni specifiche di un accordo commerciale devono essere esaminate con attenzione. Se ci sono clausole su tempi di attesa, responsabilità, corrispettivi o subvezione, il caso va sottoposto al consulente legale dell’impresa o alle associazioni come FAI, CNA-Fita e Confartigianato Trasporti. Un articolo può indicare i punti da controllare. Non può sostituire l’analisi di un contratto.
Le verifiche prima di accettare un servizio continuativo
Un vettore che valuta una linea collegata a Jesi deve raccogliere informazioni operative precise. La tariffa al viaggio, da sola, non basta. Il margine viene eroso in fretta quando il mezzo resta fermo, il conducente non trova parcheggio o la tratta di rientro non ha merce.
- Verificate gli orari di prenotazione al gate e la procedura prevista in caso di arrivo anticipato o ritardo.
- Calcolate i chilometri a vuoto fra rimessa, punto di carico, destinazione e rientro effettivo del veicolo.
- Controllate se le attese alla ribalta hanno una disciplina economica scritta e documentabile.
- Programmate i turni rispettando il regolamento CE n. 561/2006 e il regolamento UE n. 165/2014 sul tachigrafo.
- Valutate disponibilità di carburante, officine, parcheggi sicuri e aree di riposo lungo la tratta.
Il tema dell’attesa merita attenzione. In un impianto ad alta automazione, il ritardo di un camion può dipendere da molte cause: una baia occupata, un’anomalia nella lettura dei colli, un fermo di linea, un controllo documentale o un cambio di priorità interna. Il conducente non deve essere lasciato senza istruzioni. Se il tempo di disponibilità si prolunga, cambia anche la pianificazione della guida e del riposo.
Il cronotachigrafo non conosce la parola “urgenza commerciale”. Registra guida, altro lavoro, disponibilità, pausa e riposo secondo l’attività selezionata dal conducente. La classificazione corretta dipende dalla situazione concreta. In caso di dubbio operativo, l’azienda deve avere istruzioni scritte e coerenti con la normativa. La pratica di lasciare il simbolo impostato in modo generico per “non perdere tempo” è una strada che porta a contestazioni.
Per l’ultimo miglio, Jesi può aumentare la domanda di furgoni e addetti alle consegne in un raggio che comprende Marche e parte delle regioni limitrofe. Qui emergono due problemi concreti: il numero di autisti disponibili e la sostenibilità della consegna urbana. Un furgone può trasportare molti pacchi, ma deve fermarsi, trovare accesso, rispettare ZTL, fasce orarie e sicurezza dei pedoni. La logistica veloce non cancella la realtà di una strada stretta o di un centro storico.
La maggiore attività può anche favorire officine, gommisti, lavaggi, carrozzerie industriali, aziende di telematica e fornitori di pneumatici. Per un padroncino, però, entrare nella catena di un grande operatore significa reggere standard puntuali su tracciamento, puntualità, documentazione e qualità del servizio. Il lavoro c’è quando il conto economico resta in piedi dopo pedaggi, carburante, personale, manutenzione e fermo mezzo.
Il nuovo hub può portare più carichi alle Marche. Per trasformarli in margine servono contratti leggibili, turni guidabili e mezzi programmati. Il volume, da solo, non paga le fatture.
Sviluppo economico delle Marche e indotto del nuovo magazzino Amazon
L’arrivo di Amazon a Jesi viene letto soprattutto attraverso il numero delle assunzioni dirette. Mille contratti stabili hanno un peso visibile. Il quadro completo, però, comprende l’indotto. Un centro di distribuzione di queste dimensioni acquista servizi, manutenzione, pulizie industriali, sicurezza, ristorazione, materiali di imballaggio, trasporti, software, ricambi e forniture tecniche. Non ogni euro resta sul territorio, ma una parte della spesa può alimentare imprese marchigiane già attive.
Le stime sull’effetto moltiplicatore devono essere usate con prudenza. Nei grandi hub logistici si citano spesso valori compresi fra 1,5 e 2 occupati indiretti per ogni addetto diretto. Non è una regola automatica e non è un numero che Amazon ha garantito per Jesi. Dipende da quanti appalti restano locali, da quanti servizi sono già presenti sul territorio e da come si sviluppa la domanda nel tempo. È più corretto parlare di potenziale, non di posti già creati.
Il progetto annunciato prevede un investimento di 180 milioni di euro. Una parte riguarda costruzione, impianti, automazione e infrastrutture. Per il territorio, il beneficio non dipende soltanto dalla cifra iniziale. Dipende dalla continuità dell’attività. Un cantiere dura mesi. Un centro operativo genera domanda quotidiana di servizi, a condizione che volumi e organizzazione restino stabili.
Le imprese marchigiane che vendono online possono beneficiare della vicinanza a una rete distributiva più capillare. Non significa che una piccola azienda possa spedire senza costi o che l’accesso al marketplace sia automaticamente conveniente. Commissioni, stoccaggio, resi, imballaggi e gestione fiscale devono essere calcolati con documenti alla mano. Per valutare un modello di vendita online servono commercialista e consulente fiscale, soprattutto quando entrano in gioco vendite transfrontaliere, IVA e piattaforme digitali.
Viabilità, suolo e servizi pubblici da pianificare
Lo sviluppo economico ha anche un costo infrastrutturale. Più camion e furgoni chiedono strade adeguate, svincoli capaci, illuminazione, segnaletica, parcheggi e controlli. Se il traffico pesante viene lasciato sulle viabilità secondarie senza interventi, il vantaggio del nuovo magazzino si trasferisce in parte sulle comunità sotto forma di rumore, code, deterioramento dell’asfalto e rischi agli incroci.
Il nodo della sosta è concreto. Un conducente soggetto ai limiti europei deve poter rispettare pause e riposi. Non può parcheggiare dove capita perché una baia è occupata o perché lo slot di scarico è stato rinviato. Le aree sicure e organizzate sono una componente della filiera, non un servizio accessorio. L’assenza di parcheggi spinge mezzi pesanti su piazzole inadatte e bordi stradali, con effetti negativi per tutti.
Le amministrazioni locali, l’Interporto, i gestori delle strade e le imprese devono coordinarsi su accessi e flussi. La soluzione non è bloccare ogni insediamento logistico. La soluzione è stabilire percorsi per i mezzi pesanti, fasce orarie, segnalazioni in tempo reale e controlli sui punti dove l’accumulo di veicoli crea pericolo. Un polo progettato bene separa camion, furgoni, dipendenti, visitatori e mezzi di emergenza fin dall’ingresso.
Il tema ambientale entra nello stesso ragionamento. L’intermodalità può ridurre una parte delle percorrenze stradali sulle lunghe distanze. I veicoli elettrici possono avere un ruolo nella distribuzione urbana, ma richiedono colonnine, potenza disponibile, tempi di ricarica e una pianificazione che non finga di risolvere con una batteria i limiti delle consegne in città. Ogni scelta va misurata per tratta, peso trasportato e disponibilità di infrastrutture.
Per le Marche, Jesi può diventare un punto di collegamento tra manifattura, commercio digitale e rete dei trasporti. La tradizione industriale della Vallesina non viene cancellata dalla logistica. Può trovare un nuovo canale per raggiungere clienti e mercati, se le imprese locali riescono a collegare produzione, competenze digitali e servizi di trasporto affidabili.
Il cantiere e l’apertura prevista per settembre 2026 segnano l’inizio della verifica reale. Il valore dell’operazione non si misurerà soltanto dai metri quadrati costruiti, ma dalla qualità dei posti di lavoro, dalla tenuta della viabilità e dalla capacità del territorio di trasformare un hub in sviluppo stabile.
Quando apre il nuovo centro Amazon di Jesi?
L’apertura è prevista entro settembre 2026 nella località Coppetella, vicino all’Interporto di Jesi. Date e modalità operative possono essere aggiornate dall’azienda durante la fase di avvio.
Quanti posti di lavoro sono previsti a Jesi?
Amazon ha annunciato un piano di mille assunzioni a tempo indeterminato nell’arco di tre anni dall’avvio del nuovo centro di distribuzione.
Quali figure professionali cerca Amazon per il polo delle Marche?
Le posizioni riguardano soprattutto operatori di magazzino, ma anche manutenzione, IT, sicurezza, risorse umane e ruoli manageriali. Le offerte aggiornate vanno controllate sul portale Amazon Jobs Italia.
La robotizzazione elimina il lavoro nel magazzino?
La robotizzazione modifica le mansioni. Riduce una parte delle movimentazioni ripetitive e aumenta il peso di controllo qualità, gestione anomalie, manutenzione, sicurezza e uso di sistemi digitali.
Quali opportunità crea il nuovo hub per gli autotrasportatori?
Il centro può generare domanda per trasferimenti tra hub, inbound, distribuzione regionale, ultimo miglio, manutenzione e servizi collegati. Prima di accettare un servizio continuativo, le imprese devono verificare tariffa completa, attese, chilometri a vuoto, turni e rispetto dei tempi di guida e riposo.