{"id":728,"date":"2026-10-28T09:31:10","date_gmt":"2026-10-28T09:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/regolamento-561-2006\/"},"modified":"2026-10-28T09:31:10","modified_gmt":"2026-10-28T09:31:10","slug":"regolamento-561-2006","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/regolamento-561-2006\/","title":{"rendered":"Regolamento 561\/2006: la guida completa articolo per articolo"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Il Regolamento 561\/2006 stabilisce i limiti di guida, le pause obbligatorie e i periodi di riposo per i conducenti professionali che rientrano nel suo campo di applicazione.<\/li><li>Le soglie principali sono 9 ore di guida giornaliera, 56 ore settimanali e 90 ore in due settimane consecutive.<\/li><li>Il tachigrafo registra l\u2019attivit\u00e0, ma la responsabilit\u00e0 del rispetto delle regole coinvolge anche l\u2019impresa di trasporto.<\/li><li>Campo di applicazione, deroghe e controlli dipendono dagli articoli del regolamento e dalle disposizioni nazionali applicabili.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/regolamento-561-2006\/#Regolamento_5612006_articoli_1-3_finalita_campo_di_applicazione_ed_esclusioni\" >Regolamento 561\/2006, articoli 1-3: finalit\u00e0, campo di applicazione ed esclusioni<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/regolamento-561-2006\/#Regolamento_5612006_articoli_4-7_definizioni_tempi_di_guida_e_pause_obbligatorie\" >Regolamento 561\/2006, articoli 4-7: definizioni, tempi di guida e pause obbligatorie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/regolamento-561-2006\/#Regolamento_5612006_articoli_8-9_periodi_di_riposo_giornalieri_settimanali_e_traghetto\" >Regolamento 561\/2006, articoli 8-9: periodi di riposo giornalieri, settimanali e traghetto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/regolamento-561-2006\/#Regolamento_5612006_articoli_10-12_responsabilita_dellimpresa_e_deroghe_documentate\" >Regolamento 561\/2006, articoli 10-12: responsabilit\u00e0 dell\u2019impresa e deroghe documentate<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/regolamento-561-2006\/#Regolamento_5612006_articoli_13-29_deroghe_nazionali_controlli_e_applicazione\" >Regolamento 561\/2006, articoli 13-29: deroghe nazionali, controlli e applicazione<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regolamento_5612006_articoli_1-3_finalita_campo_di_applicazione_ed_esclusioni\"><\/span>Regolamento 561\/2006, articoli 1-3: finalit\u00e0, campo di applicazione ed esclusioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 1 indica la funzione del Regolamento 561\/2006: armonizzare alcune norme sociali del trasporto su strada, migliorare le condizioni di lavoro e contribuire alla sicurezza stradale. Per chi organizza una tratta, questo significa pianificare il servizio considerando i tempi del conducente, non soltanto la distanza da percorrere o l\u2019orario richiesto dal cliente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 2 definisce il campo di applicazione. In linea generale, le regole riguardano il trasporto di merci con veicoli o complessi di veicoli la cui massa massima ammissibile supera 3,5 tonnellate e il trasporto di passeggeri con veicoli costruiti o adattati per trasportare pi\u00f9 di nove persone, conducente compreso. Dal 1\u00ba luglio 2026, per effetto delle modifiche introdotte dal Pacchetto mobilit\u00e0, il regolamento si applica anche ai veicoli impiegati nel trasporto internazionale di merci o nel cabotaggio quando la massa massima ammissibile supera 2,5 tonnellate, rimorchio compreso. La data \u00e8 rilevante per i mezzi leggeri che effettuano queste attivit\u00e0: prima di programmare un servizio, verificate massa, tipo di trasporto e carattere nazionale o internazionale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 3 elenca le esclusioni. Alcune riguardano, per esempio, determinati servizi di emergenza, veicoli impiegati per la manutenzione della rete stradale o trasporti effettuati con veicoli la cui velocit\u00e0 massima autorizzata non supera 40 km\/h. L\u2019esclusione non si presume in base al nome commerciale del servizio. Va verificato che il veicolo e l\u2019attivit\u00e0 corrispondano esattamente alla fattispecie prevista, includendo le eventuali disposizioni nazionali adottate ai sensi dell\u2019articolo 13.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il trasporto su strada pu\u00f2 combinare tratte soggette a regole diverse. Una consegna locale effettuata con un mezzo escluso non rende automaticamente escluso un successivo viaggio internazionale svolto con un altro veicolo. Nella pratica, il controllo parte dai documenti del mezzo e dalla missione svolta. Tenete disponibili i dati che permettono di ricostruire il servizio e chiedete all\u2019ufficio traffico di indicare la base normativa dell\u2019eventuale deroga, invece di affidarsi a una consuetudine aziendale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per leggere il testo vigente e le sue modifiche, consultate la versione consolidata su <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/IT\/TXT\/?uri=CELEX:02006R0561\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EUR-Lex sul Regolamento 561\/2006<\/a>. Il riferimento ufficiale aiuta a distinguere il testo europeo dalle norme nazionali che possono precisare alcune esenzioni.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-730\"><img width=\"1024\" height=\"427\" src=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/regolamento-561-2006-la-guida-completa-articolo-illustration-1024x427.jpg\" class=\"wp-image-730\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : Regolamento 561\/2006: la guida completa articolo per articolo\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/regolamento-561-2006-la-guida-completa-articolo-illustration-1024x427.jpg 1024w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/regolamento-561-2006-la-guida-completa-articolo-illustration-300x125.jpg 300w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/regolamento-561-2006-la-guida-completa-articolo-illustration-768x320.jpg 768w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/regolamento-561-2006-la-guida-completa-articolo-illustration-1536x640.jpg 1536w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/regolamento-561-2006-la-guida-completa-articolo-illustration.jpg 1942w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regolamento_5612006_articoli_4-7_definizioni_tempi_di_guida_e_pause_obbligatorie\"><\/span>Regolamento 561\/2006, articoli 4-7: definizioni, tempi di guida e pause obbligatorie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 4 contiene le definizioni operative. La \u00absettimana\u00bb va da luned\u00ec alle ore 00:00 a domenica alle ore 24:00; il \u00abperiodo di guida\u00bb \u00e8 il tempo accumulato al volante, mentre un\u2019interruzione \u00e8 un periodo nel quale il conducente non guida e non svolge altre attivit\u00e0 lavorative. Queste distinzioni contano quando si leggono i dati del tachigrafo: carico, scarico e altre mansioni non diventano pause solo perch\u00e9 il veicolo \u00e8 fermo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 6 fissa i limiti di guida. La guida giornaliera non supera 9 ore, ma pu\u00f2 arrivare a 10 ore al massimo due volte nella settimana. Il limite settimanale \u00e8 56 ore e il totale in due settimane consecutive non pu\u00f2 superare 90 ore. Per esempio, se in una settimana vengono registrate 56 ore, nella successiva ne restano al massimo 34 per rispettare il tetto bisettimanale. Il calcolo non riparte da zero con il cambio del turno o del datore di lavoro.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 7 impone una pausa dopo un periodo di guida di 4 ore e 30 minuti. La pausa ordinaria \u00e8 di almeno 45 minuti consecutivi; pu\u00f2 essere divisa in una prima parte di almeno 15 minuti e una seconda di almeno 30 minuti, rispettando quest\u2019ordine. Una sosta di 20 minuti seguita da 25 non soddisfa la sequenza prevista. Il conducente deve quindi controllare non solo la durata totale, ma anche la suddivisione e il momento in cui le parti sono state effettuate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il punto pratico \u00e8 organizzare la pausa prima di arrivare al limite, tenendo conto di aree di sosta, traffico e accessi ai clienti. Un controllo su strada pu\u00f2 confrontare attivit\u00e0 registrata, stampa e documentazione della missione. Se la sosta viene spostata per trovare un\u2019area sicura, non trasformate automaticamente quella necessit\u00e0 in una deroga: l\u2019articolo 12 tratta una situazione distinta e richiede una giustificazione specifica.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per confrontare la regola con esempi di calcolo, potete leggere l\u2019approfondimento sulle <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/pause-guida-4-ore-30\/\">pause di guida dopo 4 ore e 30 minuti<\/a>. L\u2019articolo 7 resta il riferimento normativo per verificare la sequenza corretta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pause non sono un margine da recuperare a fine giornata. Sono una parte programmata del turno e incidono direttamente sui tempi di arrivo comunicati al cliente.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regolamento_5612006_articoli_8-9_periodi_di_riposo_giornalieri_settimanali_e_traghetto\"><\/span>Regolamento 561\/2006, articoli 8-9: periodi di riposo giornalieri, settimanali e traghetto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 8 disciplina i periodi di riposo. In una normale finestra di 24 ore dalla fine del riposo precedente, il conducente deve aver fruito di un nuovo riposo giornaliero. Il riposo regolare dura almeno 11 ore consecutive. Pu\u00f2 essere ridotto ad almeno 9 ore, ma non pi\u00f9 di tre volte tra due riposi settimanali. \u00c8 ammesso anche il riposo frazionato in due periodi, uno di almeno 3 ore seguito da uno di almeno 9 ore.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il riposo settimanale regolare \u00e8 di almeno 45 ore. Quello ridotto \u00e8 di almeno 24 ore e la riduzione va compensata con un periodo equivalente, da collegare a un altro riposo di almeno 9 ore entro la fine della terza settimana successiva. La programmazione va fatta guardando due settimane consecutive: non basta che il singolo turno sembri rispettare il limite giornaliero. Una compensazione dimenticata pu\u00f2 emergere nel controllo anche molto dopo la tratta che l\u2019ha generata.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il regolamento vieta di trascorrere il riposo settimanale regolare e qualsiasi riposo settimanale superiore a 45 ore effettuato a compensazione nella cabina del veicolo. L\u2019impresa deve organizzare il rientro del conducente al centro operativo o al luogo di residenza con la periodicit\u00e0 prevista dall\u2019articolo 8, paragrafo 8 bis, e deve poter documentare l\u2019organizzazione. Le modalit\u00e0 dipendono dal servizio e dalla programmazione effettiva; non si risolvono con una dichiarazione generica inserita nel fascicolo del dipendente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 9 contempla il riposo su traghetto o treno in condizioni definite. Il riposo giornaliero regolare o quello settimanale ridotto pu\u00f2 essere interrotto al massimo due volte per salire o scendere dal mezzo, con interruzioni complessive non superiori a un\u2019ora e accesso a una cabina letto, cuccetta o branda. Per il riposo settimanale regolare, la disposizione prevede condizioni specifiche, tra cui una traversata programmata di almeno 8 ore e la disponibilit\u00e0 di una cabina letto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una tratta combinata con traghetto richiede quindi una verifica prima della partenza: orari d\u2019imbarco, durata della navigazione e sistemazione disponibile devono corrispondere alla norma. Le regole del riposo non cambiano solo perch\u00e9 il veicolo \u00e8 a bordo. Per un esempio di collegamento marittimo nel trasporto merci, \u00e8 utile l\u2019approfondimento sui <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/con-ro-messina-napoli\/\">collegamenti con nave Ro-Ro<\/a>.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"C \/CE  il regolamento ce n 561\/ 2006\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sDY2GRYBmNU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pianificazione corretta collega dunque il riposo alla sequenza reale del viaggio, non a un orario teorico elaborato senza considerare imbarco, attese e disponibilit\u00e0 di una sistemazione idonea.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regolamento_5612006_articoli_10-12_responsabilita_dellimpresa_e_deroghe_documentate\"><\/span>Regolamento 561\/2006, articoli 10-12: responsabilit\u00e0 dell\u2019impresa e deroghe documentate<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 10 coinvolge l\u2019impresa di trasporto. Non pu\u00f2 retribuire i conducenti in modo da incoraggiare comportamenti che mettano in pericolo la sicurezza stradale o favoriscano violazioni dei limiti di guida. L\u2019organizzazione deve permettere il rispetto del regolamento; la pressione di una consegna con orario incompatibile non elimina gli obblighi del conducente n\u00e9 quelli dell\u2019azienda.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La stessa disposizione impone all\u2019impresa di organizzare il lavoro in modo da consentire il rispetto delle norme e di controllare regolarmente la loro osservanza. In concreto, servono procedure che confrontino turni, attivit\u00e0 del tachigrafo, tempi di carico e percorrenze. Una pianificazione che lascia appena il tempo teorico per la guida, senza considerare traffico e accesso ai piazzali, espone il servizio a ritardi e rende pi\u00f9 probabili le infrazioni. Il tachigrafo registra i dati, ma non sostituisce la responsabilit\u00e0 organizzativa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 11 consente agli Stati membri di prevedere alcune disposizioni pi\u00f9 favorevoli per trasporti effettuati interamente sul proprio territorio, entro i limiti stabiliti dal regolamento. Questo non autorizza il conducente a scegliere la regola pi\u00f9 conveniente durante il viaggio. Prima di applicare una disposizione nazionale, l\u2019azienda deve verificarne campo e condizioni con un consulente del lavoro o con un\u2019associazione di categoria, soprattutto se il servizio attraversa una frontiera.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019articolo 12 prevede una deroga eccezionale per consentire al conducente di raggiungere un luogo di sosta idoneo e proteggere la sicurezza delle persone, del veicolo o del carico. La deroga non serve a recuperare ritardi commerciali o a completare una consegna. Il conducente deve indicare manualmente sul foglio di registrazione o nella stampa del tachigrafo il motivo dello scostamento, al pi\u00f9 tardi all\u2019arrivo nel luogo di sosta. La nota deve descrivere la circostanza concreta e non limitarsi a formule come \u00abtraffico\u00bb senza spiegazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante un controllo, un\u2019attivit\u00e0 registrata oltre il limite viene valutata insieme ai dati e alla motivazione documentata. Per questo la registrazione va fatta quando l\u2019evento \u00e8 ancora ricostruibile, non a memoria giorni dopo. L\u2019azienda deve conservare e verificare la documentazione secondo gli obblighi applicabili. Se il caso \u00e8 gi\u00e0 oggetto di contestazione o riguarda un rapporto di lavoro, rivolgetevi al consulente del lavoro o a un legale; un articolo divulgativo non pu\u00f2 valutare la posizione individuale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il criterio operativo \u00e8 netto: una deroga non pianifica il turno e non cancella il limite. Serve soltanto a gestire una necessit\u00e0 eccezionale nei termini indicati dall\u2019articolo 12.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regolamento_5612006_articoli_13-29_deroghe_nazionali_controlli_e_applicazione\"><\/span>Regolamento 561\/2006, articoli 13-29: deroghe nazionali, controlli e applicazione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli articoli da 13 a 15 completano il sistema delle deroghe e delle disposizioni particolari. L\u2019articolo 13 permette agli Stati membri di esentare specifiche categorie di trasporto, entro l\u2019elenco e le condizioni stabiliti dal testo europeo. L\u2019articolo 14 consente deroghe temporanee in circostanze eccezionali, seguendo la procedura prevista. L\u2019articolo 15 riguarda i conducenti di servizi regolari di trasporto passeggeri e le disposizioni che possono essere applicate a tali servizi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli articoli 16-18 trattano registrazioni, procedure di attuazione e misure necessarie per applicare il regolamento. Il contenuto va letto insieme alla normativa sul tachigrafo, oggi disciplinata principalmente dal Regolamento (UE) n. 165\/2014 e dalle successive modifiche. Il Regolamento 561\/2006 stabilisce i tempi di attivit\u00e0 e riposo; le norme sul tachigrafo regolano lo strumento e i dati. Confondere i due piani porta a errori, per esempio quando si presume che una registrazione corretta renda legale un turno che supera i limiti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli articoli 19-23 riguardano sanzioni, cooperazione tra Stati e controlli. L\u2019articolo 19 affida agli Stati membri la definizione di sanzioni effettive, proporzionate e dissuasive per le violazioni. Gli importi applicabili dipendono quindi dalla norma nazionale e dalla specifica infrazione; non esiste una cifra unica europea da attribuire a ogni superamento. Per conoscere l\u2019importo in Italia va verificata la disposizione sanzionatoria nazionale vigente e la contestazione concreta. In caso di verbale o ricorso, il riferimento corretto \u00e8 un legale o un\u2019associazione di categoria, non un calcolo generico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli articoli successivi disciplinano assistenza reciproca e scambio di informazioni tra autorit\u00e0. Questo spiega perch\u00e9 un controllo pu\u00f2 considerare attivit\u00e0 svolte in pi\u00f9 Stati e perch\u00e9 i documenti del viaggio devono essere coerenti con i dati del tachigrafo. Gli articoli 24-27 contengono disposizioni legate all\u2019attuazione e agli aggiornamenti dei riferimenti normativi. L\u2019articolo 28 ha abrogato il precedente Regolamento (CEE) n. 3820\/85; l\u2019articolo 29 stabilisce l\u2019entrata in vigore del regolamento, applicato dal 2007. Nel 2026 il testo va consultato nella versione consolidata, perch\u00e9 nel tempo \u00e8 stato modificato, fra l\u2019altro dal Pacchetto mobilit\u00e0.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per un controllo interno, la tabella seguente collega gli articoli pi\u00f9 usati alle verifiche da svolgere. Non sostituisce la consultazione del testo ufficiale o delle disposizioni nazionali applicabili.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Articoli<\/th>\n<th>Argomento<\/th>\n<th>Verifica pratica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1-3<\/td>\n<td>Finalit\u00e0, campo ed esclusioni<\/td>\n<td>Massa del veicolo, tipo di trasporto e deroga applicabile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4-7<\/td>\n<td>Definizioni, guida e pause<\/td>\n<td>Ore giornaliere, settimanali, bisettimanali e pausa dopo 4 ore e 30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>8-9<\/td>\n<td>Riposi e traghetto o treno<\/td>\n<td>Durata, compensazioni e condizioni delle interruzioni<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10-12<\/td>\n<td>Responsabilit\u00e0 e deroga eccezionale<\/td>\n<td>Organizzazione aziendale e motivazione registrata dello scostamento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>13-29<\/td>\n<td>Deroghe, controlli e attuazione<\/td>\n<td>Norma nazionale vigente e versione consolidata del regolamento<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una verifica documentale fatta prima della partenza richiede meno tempo di una ricostruzione dopo un controllo. Nel trasporto internazionale, confrontate la versione europea consultata con le disposizioni nazionali del Paese interessato e con le procedure della vostra azienda.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"#83 Tempi di guida e di riposo, impariamo il regolamento 561\/2006\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WwbL3nyQkYw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quali sono i limiti di guida giornalieri previsti dal Regolamento 561\/2006?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La guida giornaliera u00e8 normalmente limitata a 9 ore. Puu00f2 essere estesa a 10 ore al massimo due volte nella settimana. Il limite settimanale u00e8 56 ore e quello in due settimane consecutive u00e8 90 ore. Riferimento: articoli 6 e 7 del Regolamento (CE) n. 561\/2006.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Come si effettua la pausa dopo 4 ore e 30 minuti di guida?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Dopo 4 ore e 30 minuti di guida occorrono 45 minuti di interruzione. La pausa puu00f2 essere divisa in almeno 15 minuti seguiti da almeno 30 minuti, nellu2019ordine previsto dallu2019articolo 7.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Il riposo settimanale regolare puu00f2 essere trascorso nella cabina?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"No. Il riposo settimanale regolare, di almeno 45 ore, non puu00f2 essere trascorso nella cabina del veicolo. 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Riferimento: articoli 6 e 7 del Regolamento (CE) n. 561\/2006.<\/p>\n<h3>Come si effettua la pausa dopo 4 ore e 30 minuti di guida?<\/h3>\n<p>Dopo 4 ore e 30 minuti di guida occorrono 45 minuti di interruzione. La pausa pu\u00f2 essere divisa in almeno 15 minuti seguiti da almeno 30 minuti, nell\u2019ordine previsto dall\u2019articolo 7.<\/p>\n<h3>Il riposo settimanale regolare pu\u00f2 essere trascorso nella cabina?<\/h3>\n<p>No. Il riposo settimanale regolare, di almeno 45 ore, non pu\u00f2 essere trascorso nella cabina del veicolo. L\u2019impresa deve organizzare il riposo in una sistemazione idonea e gli eventuali rientri previsti dall\u2019articolo 8.<\/p>\n<h3>Il Regolamento 561\/2006 stabilisce direttamente gli importi delle sanzioni?<\/h3>\n<p>No. L\u2019articolo 19 richiede agli Stati membri di prevedere sanzioni effettive, proporzionate e dissuasive. Gli importi in Italia dipendono dalla normativa nazionale applicabile alla specifica violazione e dalla data del fatto.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In breve Regolamento 561\/2006, articoli 1-3: finalit\u00e0, campo di applicazione ed esclusioni L\u2019articolo 1 indica la funzione del Regolamento 561\/2006: armonizzare alcune norme sociali del trasporto su strada, migliorare le condizioni di lavoro e contribuire alla sicurezza stradale. 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