{"id":616,"date":"2026-10-04T18:46:44","date_gmt":"2026-10-04T18:46:44","guid":{"rendered":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/linea-ferroviaria-sempione\/"},"modified":"2026-10-04T18:46:44","modified_gmt":"2026-10-04T18:46:44","slug":"linea-ferroviaria-sempione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/linea-ferroviaria-sempione\/","title":{"rendered":"Linea Ferroviaria del Sempione Ridotta: Servizio Limitato per Tre Mesi"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Linea Ferroviaria del Sempione<\/strong> ha subito una sospensione programmata di novanta giorni tra Arona e Verbania, dal <strong>9 giugno all\u20198 settembre 2024<\/strong>, per lavori infrastrutturali.<\/li><li>L\u2019intervento ha interessato 26 chilometri della direttrice lungo il lago Maggiore, con effetti sui <strong>Treni<\/strong> passeggeri e sul Trasporto merci verso Domodossola e la Svizzera.<\/li><li>Le gallerie Faraggiana e Stresa sono state adeguate al profilo <strong>PC\/80-P410<\/strong>, richiesto per il traffico intermodale senza limitazioni di sagoma.<\/li><li>Per gli operatori merci, le alternative praticate sono passate dalla linea Novara-Borgomanero-Domodossola e dal valico di Luino verso il Gottardo.<\/li><li>Nel 2026 chi pianifica flussi Italia-Svizzera deve verificare i calendari di RFI, Trenitalia, Trenord e dei gestori terminalistici prima di confermare ritiri, consegne e slot ferroviari.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/linea-ferroviaria-sempione\/#Linea_Ferroviaria_del_Sempione_ridotta_per_tre_mesi_tra_Arona_e_Verbania\" >Linea Ferroviaria del Sempione ridotta per tre mesi tra Arona e Verbania<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/linea-ferroviaria-sempione\/#Servizio_Limitato_sul_Sempione_e_deviazioni_del_Trasporto_merci\" >Servizio Limitato sul Sempione e deviazioni del Trasporto merci<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/linea-ferroviaria-sempione\/#Manutenzione_delle_gallerie_e_adeguamento_PC80-P410_sulla_linea_del_Sempione\" >Manutenzione delle gallerie e adeguamento PC\/80-P410 sulla linea del Sempione<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/linea-ferroviaria-sempione\/#Investimenti_svizzeri_e_collegamento_intermodale_tra_Sempione_e_Gottardo\" >Investimenti svizzeri e collegamento intermodale tra Sempione e Gottardo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/linea-ferroviaria-sempione\/#Orario_Ridotto_e_pianificazione_operativa_per_autotrasportatori_e_flotte\" >Orario Ridotto e pianificazione operativa per autotrasportatori e flotte<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Linea_Ferroviaria_del_Sempione_ridotta_per_tre_mesi_tra_Arona_e_Verbania\"><\/span>Linea Ferroviaria del Sempione ridotta per tre mesi tra Arona e Verbania<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un\u2019interruzione ferroviaria non resta sui binari. Entra nei piazzali, modifica gli orari di carico, allunga le attese ai terminal e costringe il trasportatore a rifare una pianificazione gi\u00e0 venduta al cliente. La sospensione sulla direttrice Arona-Verbania del 2024 ha mostrato bene questo meccanismo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tratta lungo il lago Maggiore \u00e8 una parte della relazione che collega il nodo di Milano, Domodossola e il traforo del <strong>Sempione<\/strong>. Dal <strong>9 giugno all\u20198 settembre 2024<\/strong>, la circolazione ferroviaria tra Arona e Verbania \u00e8 stata fermata per lavori programmati. La durata prevista era di novanta giorni, non un blocco causato da un guasto o da un evento meteorologico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distinzione pesa. Un\u2019emergenza pu\u00f2 imporre deviazioni improvvise e poca capacit\u00e0 di scelta. Una chiusura programmata permette invece a imprese ferroviarie, spedizionieri, terminal e autotrasportatori di rivedere i contratti di trasporto prima che i mezzi arrivino al cancello.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il contesto del 2024 era gi\u00e0 delicato. La linea internazionale del Frejus restava condizionata dalle conseguenze della frana verificatasi in Francia il <strong>27 agosto 2023<\/strong>. Due valichi alpini sottoposti a limitazioni nello stesso periodo non significano soltanto meno alternative ferroviarie. Significano maggiore pressione sulle linee rimaste aperte e sulla strada.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>Ridotta<\/strong> capacit\u00e0 della ferrovia del Sempione ha riguardato i servizi regionali, i collegamenti a lunga percorrenza e le relazioni merci. Per i passeggeri sono stati predisposti servizi sostitutivi o itinerari modificati secondo i programmi comunicati dai gestori. Per le merci non esiste una soluzione universale. Ogni instradamento dipende dal tipo di unit\u00e0 di carico, dalla sagoma, dalla trazione disponibile, dagli slot e dai tempi di consegna previsti dal contratto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il dato operativo da trattenere \u00e8 semplice. Una chiusura di linea per lavori non autorizza un operatore a trattare la merce come se il treno non fosse mai esistito. Se un semirimorchio, un container o una cassa mobile devono passare alla strada, cambiano chilometri, pedaggi, disponibilit\u00e0 del personale e spesso anche le finestre di scarico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel trasporto combinato, il ritardo non si somma soltanto alla durata del viaggio. Si concentra nei terminal, dove gli ingressi sono regolati da fasce orarie. Un arrivo stradale fuori slot pu\u00f2 produrre attese, movimentazioni aggiuntive o la perdita della coincidenza ferroviaria successiva.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fonte da controllare per ogni nuova <strong>Interruzione Temporanea<\/strong> resta il portale dei lavori programmati di Rete Ferroviaria Italiana e, per il servizio commerciale, gli avvisi di Trenitalia e Trenord. Nel 2026 le informazioni pubblicate per i cantieri estivi devono essere verificate sul singolo giorno di viaggio. Riprendere l\u2019orario dell\u2019anno precedente \u00e8 un errore che costa mezzi fermi e appuntamenti saltati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un responsabile traffico che prepara un viaggio internazionale deve chiedere per prima cosa se la relazione ferroviaria \u00e8 effettivamente disponibile nella data richiesta. Solo dopo ha senso discutere prezzo, resa e capacit\u00e0. Il calendario dei lavori viene prima della tariffa.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Servizio_Limitato_sul_Sempione_e_deviazioni_del_Trasporto_merci\"><\/span>Servizio Limitato sul Sempione e deviazioni del Trasporto merci<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante il periodo di sospensione Arona-Verbania, il traffico merci diretto verso Domodossola e la Svizzera non poteva transitare sulla direttrice lacustre. Le alternative indicate nel quadro infrastrutturale erano due. La prima passava da Novara, Borgomanero e Domodossola. La seconda utilizzava il valico di Luino verso la Svizzera e l\u2019asse del Gottardo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una deviazione ferroviaria non equivale a un semplice allungamento di percorso. La linea alternativa deve avere capacit\u00e0 residua, sagoma compatibile, fasce di circolazione disponibili e terminal in grado di ricevere il convoglio. Un treno merci non viene spostato come un camion da un casello all\u2019altro.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La linea Novara-Borgomanero-Domodossola aveva gi\u00e0 ricevuto interventi di elettrificazione e adeguamento al massimo profilo intermodale nel <strong>2001<\/strong>, secondo le informazioni riportate sul programma di potenziamento della direttrice. Questo elemento rendeva l\u2019itinerario una risorsa concreta, ma non elimina il limite della sua configurazione a semplice binario in diversi tratti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il semplice binario richiede precedenze, incroci e una gestione precisa delle tracce. Quando aumenta la domanda, basta che un convoglio accumuli ritardo per spostare gli incroci programmati. Per una catena logistica con consegna a orario fisso, la differenza fra un transito previsto e uno possibile diventa molto concreta.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Itinerario<\/th>\n<th>Funzione durante la chiusura<\/th>\n<th>Vincolo operativo da verificare<\/th>\n<th>Effetto per il Trasporto<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Arona-Verbania-Domodossola<\/td>\n<td>Direttrice sospesa dal 9 giugno all\u20198 settembre 2024<\/td>\n<td>Interruzione completa per il cantiere<\/td>\n<td>Impossibilit\u00e0 di instradamento ordinario sul tratto interessato<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Novara-Borgomanero-Domodossola<\/td>\n<td>Percorso alternativo verso il Sempione<\/td>\n<td>Capacit\u00e0, tracce e gestione del semplice binario<\/td>\n<td>Possibili tempi pi\u00f9 lunghi e pianificazione anticipata<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luino-Gottardo<\/td>\n<td>Alternativa transfrontaliera verso la Svizzera<\/td>\n<td>Slot disponibili, terminal e compatibilit\u00e0 della merce<\/td>\n<td>Ridistribuzione dei flussi verso un altro valico alpino<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Strada<\/td>\n<td>Soluzione per unit\u00e0 non trasferibili o servizi urgenti<\/td>\n<td>Conducenti, divieti, pedaggi e tempi di guida<\/td>\n<td>Aumento di costi diretti e necessit\u00e0 di ricalcolare la missione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per l\u2019autotrasporto, il trasferimento dalla rotaia alla gomma richiede un controllo immediato della fattibilit\u00e0. Un bilico aggiunto a un flusso gi\u00e0 pianificato pu\u00f2 trovare indisponibili autisti, trattori, semirimorchi o finestre di carico. Nei periodi estivi entrano inoltre in gioco i divieti di circolazione italiani e le limitazioni applicate dai Paesi attraversati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pianificazione deve considerare il <strong>regolamento CE n. 561\/2006<\/strong> sui tempi di guida e di riposo. La deviazione non giustifica il superamento dei limiti. Il limite giornaliero ordinario resta di 9 ore, estendibile a 10 ore soltanto due volte alla settimana, secondo l\u2019articolo 6 del regolamento. Un viaggio disegnato senza tenere conto di queste soglie scarica il problema sul conducente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nei controlli su strada, l\u2019ispettore non valuta se la catena logistica fosse sotto pressione. Verifica tempi, registrazioni del tachigrafo, documenti e rispetto delle norme applicabili. L\u2019impresa deve quindi aggiornare la missione prima della partenza, non dopo aver ricevuto un ritardo dal terminal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La procedura pi\u00f9 solida parte dal contratto di trasporto. Vanno controllati il luogo di presa in carico, la resa, l\u2019orario tassativo di consegna, le condizioni per eventuali soste e chi sostiene i costi aggiuntivi. Se il caso riguarda responsabilit\u00e0 contrattuali o richieste di addebito, la verifica spetta al consulente legale dell\u2019impresa o alle associazioni di categoria come FAI, CNA-Fita e Confartigianato Trasporti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il <strong>Servizio Limitato<\/strong> ferroviario produce un costo soltanto quando qualcuno lo gestisce tardi. Con un preavviso corretto, la deviazione diventa una voce da quotare e non una sorpresa sulla fattura finale.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Raccordo ferroviario Gallarate Malpensa T2 - 257 MILIONI di euro  per 5,7 km, + di 45 MILIONI  a km\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VIKAjThIkPM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le immagini dei cantieri aiutano a capire la portata fisica dell\u2019intervento, ma non sostituiscono il bollettino operativo del giorno. La disponibilit\u00e0 reale delle tracce viene definita dai gestori della rete e dalle imprese ferroviarie, non da un filmato o da una comunicazione ripresa sui social.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Manutenzione_delle_gallerie_e_adeguamento_PC80-P410_sulla_linea_del_Sempione\"><\/span>Manutenzione delle gallerie e adeguamento PC\/80-P410 sulla linea del Sempione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I lavori tra Arona e Verbania non erano una normale attivit\u00e0 di <strong>Manutenzione<\/strong> ordinaria. Il programma riguardava l\u2019adeguamento della sagoma ferroviaria per consentire il passaggio di unit\u00e0 intermodali di maggiori dimensioni. La classificazione indicata \u00e8 <strong>PC\/80-P410<\/strong>, il profilo massimo previsto per i trasporti combinati senza limitazioni di sagoma su quella direttrice.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sagoma non \u00e8 un dettaglio per tecnici. Definisce lo spazio libero disponibile lungo il percorso ferroviario. Se una galleria, un ponte o un impianto non lascia passare una certa altezza o larghezza, il semirimorchio non pu\u00f2 salire sul treno anche quando il terminal, il locomotore e la traccia sono disponibili.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli interventi del 2024 si sono concentrati soprattutto su due tunnel. La galleria Faraggiana, vicino ad Arona, ha una lunghezza di <strong>1.183 metri<\/strong>. La galleria Stresa, in prossimit\u00e0 dell\u2019omonima localit\u00e0, misura <strong>1.072 metri<\/strong>. I dati sono legati al progetto di potenziamento comunicato nel marzo 2024 nel quadro degli investimenti sull\u2019asse del Sempione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il lavoro previsto riguardava in particolare l\u2019abbassamento del piano del ferro. In parole pratiche, binari e massicciata vengono modificati per creare pi\u00f9 spazio verso l\u2019alto senza dover ricostruire interamente la galleria. \u00c8 un intervento pesante. Richiede la sospensione del traffico perch\u00e9 coinvolge la sede ferroviaria su cui circolano i convogli.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per il trasporto combinato la compatibilit\u00e0 PC\/80-P410 ha un valore immediato. Consente di pianificare il caricamento di semirimorchi e altre unit\u00e0 intermodali con minori vincoli di sagoma lungo l\u2019itinerario. Non significa che ogni semirimorchio sia automaticamente ammesso. Restano da verificare il codice dell\u2019unit\u00e0, il tipo di carro, le regole dell\u2019operatore ferroviario e le condizioni del terminal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un piazzale intermodale non pu\u00f2 lavorare per approssimazioni. Prima di prenotare uno spazio, il vettore deve fornire dati corretti su lunghezza, altezza, massa e attrezzature dell\u2019unit\u00e0. Un errore nella scheda tecnica pu\u00f2 fermare il carico quando il mezzo \u00e8 gi\u00e0 al terminal, con tempi morti per il conducente e movimentazioni da pagare.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Controllate che la sagoma dell\u2019unit\u00e0 di carico sia ammessa sull\u2019itinerario ferroviario effettivamente prenotato.<\/li><li>Verificate con il terminal l\u2019orario di accettazione, perch\u00e9 un treno deviato pu\u00f2 avere finestre diverse dal servizio ordinario.<\/li><li>Conservate la conferma di prenotazione e i dati dell\u2019unit\u00e0 intermodale insieme ai documenti di trasporto.<\/li><li>Calcolate un margine per il trasferimento stradale verso il terminal, rispettando i tempi di guida registrati dal tachigrafo.<\/li><li>Ricalcolate il prezzo del servizio quando cambiano chilometri, pedaggi, soste e attese.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il progetto comprendeva anche la predisposizione degli impianti per il sistema europeo di segnalamento <strong>ERTMS\/ETCS<\/strong>, con estensione prevista fino a Premosello. Premosello \u00e8 un punto significativo perch\u00e9 collega l\u2019itinerario del lago Maggiore con la linea proveniente da Novara e Borgomanero.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ERTMS\/ETCS \u00e8 un sistema di controllo e protezione della marcia ferroviaria basato su standard europei. Per il trasportatore stradale non cambia la patente n\u00e9 il cronotachigrafo. Cambia per\u00f2 la qualit\u00e0 dell\u2019infrastruttura su cui viaggiano le unit\u00e0 caricate sui treni, con l\u2019obiettivo di rendere pi\u00f9 ordinata e interoperabile la circolazione internazionale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La chiusura programmata serve proprio a evitare interventi frammentati che lasciano la linea inutilizzabile per anni senza raggiungere il risultato. Un cantiere concentrato crea disagio, ma un profilo adeguato e impianti aggiornati definiscono la capacit\u00e0 di lavoro della direttrice per un periodo molto pi\u00f9 lungo.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Investimenti_svizzeri_e_collegamento_intermodale_tra_Sempione_e_Gottardo\"><\/span>Investimenti svizzeri e collegamento intermodale tra Sempione e Gottardo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il potenziamento della linea del Sempione non nasce da una scelta isolata italiana. Rientra nel rapporto logistico fra Italia e Svizzera, costruito su valichi alpini, terminal, porti liguri e corridoi diretti verso il centro Europa. Quando un\u2019infrastruttura di confine ha sagome diverse da una parte all\u2019altra, il traffico si ferma nel punto pi\u00f9 debole.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo l\u2019accordo sottoscritto nel <strong>febbraio 2022<\/strong>, la Svizzera ha previsto un contributo a fondo perduto di <strong>145 milioni di euro<\/strong> per l\u2019adeguamento dell\u2019itinerario che comprende Domodossola e il Sempione. Nel programma citato per la tratta Arona-Verbania, l\u2019investimento complessivo supera <strong>117 milioni di euro<\/strong>, con cofinanziamento svizzero.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I due importi non vanno sommati in modo meccanico per ricavare il costo di una singola galleria. Il contributo svizzero riguarda un pacchetto di interventi pi\u00f9 ampio. Il valore superiore a 117 milioni \u00e8 invece riferito al programma di potenziamento della direttrice considerata nel 2024. Nei budget infrastrutturali, confondere il finanziamento generale con il costo di cantiere porta a letture sbagliate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Svizzera aveva gi\u00e0 sostenuto con <strong>118 milioni di euro<\/strong> l\u2019adeguamento della linea di Luino verso il Gottardo. Quei lavori sono stati completati alla fine del <strong>2020<\/strong>, in coincidenza con l\u2019entrata in esercizio del tunnel di base del Ceneri. Il programma comprendeva anche l\u2019adeguamento ai moduli standard per favorire l\u2019incrocio di treni merci fino a 750 metri.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un treno lungo 750 metri richiede binari di precedenza, impianti e procedure coerenti. Se un solo punto dell\u2019itinerario non \u00e8 adeguato, il vantaggio della lunghezza standard si riduce. Per questo l\u2019intermodalit\u00e0 non vive di annunci. Vive di continuit\u00e0 tra terminal, linee di accesso, gallerie, stazioni di incrocio e collegamenti portuali.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per le imprese italiane il confronto fra Sempione e Gottardo non va letto come una gara fra valichi. Sono due percorsi che possono assorbire flussi diversi, ma entrambi dipendono da capacit\u00e0 disponibile e regolarit\u00e0. Quando un asse viene chiuso per lavori, l\u2019altro pu\u00f2 diventare una valvola di sfogo. Questo non significa che abbia posto illimitato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un spedizioniere che riceve una richiesta per la Ruhr, il Vallese o il Baden-W\u00fcrttemberg deve chiedere al cliente una data di consegna verificabile, non una formula vaga come \u201centro la settimana\u201d. La ferrovia offre vantaggi quando l\u2019unit\u00e0 pu\u00f2 essere pianificata. Una consegna senza tolleranza di orario pu\u00f2 richiedere un servizio stradale diverso, con costi e tempi da dichiarare prima dell\u2019ordine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situazione del Frejus ha dato una lezione utile. La frana del 27 agosto 2023 in territorio francese ha dimostrato che un corridoio internazionale pu\u00f2 perdere capacit\u00e0 per motivi esterni alla singola impresa. Non \u00e8 corretto promettere sempre la stessa soluzione indipendentemente dalla rete disponibile. \u00c8 corretto offrire una soluzione condizionata alla data, al valico e al tipo di merce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le informazioni di rete non sostituiscono le verifiche contrattuali. Se un committente contesta un ritardo, un nolo supplementare o il mancato rispetto di una finestra, entrano in gioco lettera di vettura, condizioni generali e accordi specifici. Per questo passaggio servono il consulente legale dell\u2019azienda o le associazioni di categoria. L\u2019operativit\u00e0 si pianifica in ufficio, le responsabilit\u00e0 si valutano sui documenti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vera utilit\u00e0 dell\u2019investimento emerge quando un semirimorchio pu\u00f2 essere caricato su un treno senza trovare un ostacolo di sagoma a met\u00e0 corridoio. \u00c8 l\u00ec che un finanziamento pubblico diventa capacit\u00e0 di trasporto misurabile.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Incidente ferroviario : treno merci percorre 10 chilometri senza guida tra Preglia e Domo 2\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/meuLSvynY6E?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La relazione tra i valichi alpini e i terminal italiani resta concreta anche nel 2026. Le imprese che lavorano con volumi ripetuti devono mantenere un piano B ferroviario e uno stradale, ma devono anche accettare che il piano B abbia un costo, una capacit\u00e0 e un calendario propri.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Orario_Ridotto_e_pianificazione_operativa_per_autotrasportatori_e_flotte\"><\/span>Orario Ridotto e pianificazione operativa per autotrasportatori e flotte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un <strong>Orario Ridotto<\/strong> ferroviario non riguarda soltanto chi acquista una traccia. Riguarda anche il padroncino incaricato dell\u2019ultimo miglio, il responsabile flotta che assegna il trattore, il magazzino che prepara il carico e il cliente che aspetta la merce. Se uno solo di questi soggetti lavora sull\u2019orario vecchio, il ritardo \u00e8 gi\u00e0 in formazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prima regola \u00e8 separare le informazioni storiche dagli avvisi attuali. La chiusura Arona-Verbania dal 9 giugno all\u20198 settembre 2024 appartiene a un programma definito per quell\u2019anno. Nel 2026 i lavori estivi sulla rete nazionale possono prevedere limitazioni diverse per date, tratte e servizi. Il riferimento ufficiale da consultare resta la sezione dei lavori programmati pubblicata da RFI, insieme alle pagine operative di Trenitalia e Trenord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per un\u2019azienda di autotrasporto, la verifica deve essere fatta prima dell\u2019assegnazione del viaggio. Non basta sapere che la ferrovia \u201cfunziona\u201d. Bisogna sapere se il terminal riceve l\u2019unit\u00e0 nella fascia prevista, se il treno parte, se l\u2019arrivo \u00e8 compatibile con il ritiro e se il collegamento alternativo richiede un diverso deposito doganale o una nuova prenotazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il controllo \u00e8 ancora pi\u00f9 stretto sui servizi transfrontalieri. Una merce diretta in Svizzera pu\u00f2 essere soggetta a operazioni doganali, documenti di transito e istruzioni del committente che cambiano in base all\u2019itinerario. Non \u00e8 materia da improvvisare al telefono quando il mezzo \u00e8 gi\u00e0 in coda. Per i singoli adempimenti doganali, l\u2019impresa deve confrontarsi con il proprio spedizioniere doganale o con un professionista abilitato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un caso ricorrente riguarda il semirimorchio scaricato dal treno in ritardo nel tardo pomeriggio. Il responsabile pu\u00f2 essere tentato di inviare subito un conducente per recuperare la consegna. Prima vanno controllati i tempi residui sulla carta tachigrafica, il tempo per raggiungere il terminal, la disponibilit\u00e0 del mezzo e l\u2019orario reale del destinatario. Se la consegna non \u00e8 fattibile nel rispetto del regolamento CE n. 561\/2006, occorre comunicarlo e riprogrammare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comunicazione al cliente deve contenere dati, non frasi generiche. Indicate la linea interessata, la data del cantiere, l\u2019itinerario alternativo richiesto e l\u2019effetto previsto sul ritiro o sulla consegna. Un messaggio scritto permette al committente di modificare turni di magazzino, slot e personale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La stessa disciplina vale per i costi. Un trasferimento dalla rotaia alla strada pu\u00f2 aumentare i chilometri, il consumo di gasolio, i pedaggi e le ore di lavoro. Il prezzo non va corretto a posteriori con una nota poco documentata. Va ricalcolato in base al percorso reale e alle condizioni pattuite. Quando sono coinvolti addebiti, penali o revisioni tariffarie, il commercialista non sostituisce il consulente contrattuale e il consulente contrattuale non sostituisce il pianificatore traffico.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Documenti da verificare prima di confermare un viaggio sul corridoio del Sempione<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La preparazione concreta parte dai documenti. Il conducente deve avere istruzioni chiare e il traffico deve conservare le conferme ricevute. Un ordine orale non prova n\u00e9 l\u2019orario concordato n\u00e9 l\u2019itinerario effettivamente autorizzato.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Verificate l\u2019avviso di circolazione del gestore ferroviario per la data precisa del servizio, non soltanto per il mese.<\/li><li>Confermate per iscritto lo slot del terminal, l\u2019ora limite di accettazione e il riferimento della prenotazione.<\/li><li>Controllate la lettera di vettura e le istruzioni del committente, soprattutto quando la merce prosegue oltre il confine svizzero.<\/li><li>Verificate carta tachigrafica, tempi di guida disponibili e pianificazione dei riposi prima di inviare il conducente.<\/li><li>Annotate eventuali costi di attesa, deviazione o trasferimento supplementare secondo le procedure interne dell\u2019impresa.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carta del conducente digitale ha validit\u00e0 di cinque anni, ma questa scadenza \u00e8 solo una parte del controllo. Anche una carta valida non risolve una missione assegnata male. Il cronotachigrafo registra tempi e attivit\u00e0, non le promesse fatte al cliente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una flotta piccola pu\u00f2 lavorare con lo stesso metodo di una grande impresa. Serve una persona responsabile della verifica, una traccia scritta dell\u2019informazione e un orario aggiornato prima della partenza. La differenza non sta nel software acquistato. Sta nel fatto che il viaggio venga autorizzato su dati reali.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La linea del Sempione resta un corridoio utile per l\u2019intermodalit\u00e0 italiana. Per\u00f2 una rete efficace non elimina la necessit\u00e0 di controllo quotidiano. Prima del prossimo viaggio verso Domodossola, Arona, Luino o la Svizzera, controllate sul sito del gestore se il percorso pianificato \u00e8 aperto, limitato oppure sostituito da un programma di cantiere.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quando u00e8 stata sospesa la linea tra Arona e Verbania?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La circolazione ferroviaria sulla tratta Arona-Verbania u00e8 stata interrotta dal 9 giugno allu20198 settembre 2024 per lavori programmati di potenziamento infrastrutturale. 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Per le limitazioni successive bisogna consultare gli avvisi aggiornati di RFI e delle imprese ferroviarie.<\/p>\n<h3>Quali percorsi potevano essere usati dal trasporto merci durante la chiusura?<\/h3>\n<p>Le alternative considerate erano la direttrice Novara-Borgomanero-Domodossola verso il Sempione e il percorso di Luino verso il Gottardo. La possibilit\u00e0 concreta dipendeva da capacit\u00e0, tracce disponibili, sagoma e organizzazione dei terminal.<\/p>\n<h3>Che cosa significa adeguamento PC\/80-P410?<\/h3>\n<p>Indica un profilo di sagoma ferroviaria adatto al trasporto intermodale senza le limitazioni presenti su linee con gallerie o infrastrutture pi\u00f9 ristrette. L\u2019ammissione di una singola unit\u00e0 intermodale deve comunque essere verificata con l\u2019operatore ferroviario e il terminal.<\/p>\n<h3>Un ritardo ferroviario permette al conducente di superare i tempi di guida?<\/h3>\n<p>No. I limiti del regolamento CE n. 561\/2006 continuano ad applicarsi. 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