{"id":438,"date":"2026-09-06T21:03:24","date_gmt":"2026-09-06T21:03:24","guid":{"rendered":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/targa-telematics-viasat\/"},"modified":"2026-09-10T16:15:26","modified_gmt":"2026-09-10T16:15:26","slug":"targa-telematics-viasat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/targa-telematics-viasat\/","title":{"rendered":"Targa Telematics acquisisce Viasat: nasce un colosso della mobilit\u00e0 smart"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve.<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Targa Telematics<\/strong> ha annunciato nel gennaio 2023 l\u2019acquisizione del 100% di <strong>Viasat Group<\/strong>, operatore italiano della telematica satellitare e della sicurezza automotive.<\/li><li>L\u2019operazione unisce piattaforme IoT, gestione flotte, telemetria remota, servizi assicurativi e protezione di veicoli, conducenti e merci.<\/li><li>I dati comunicati nel 2023 indicavano per Targa Telematics 56 milioni di euro di ricavi nel 2022, 160 dipendenti e oltre 950 clienti europei.<\/li><li>Viasat portava una rete internazionale, circa 700.000 veicoli equipaggiati e 2.100 centri di installazione in Europa.<\/li><li>Per autotrasportatori e flotte, la concentrazione conta se produce dati leggibili, assistenza reale e contratti verificabili, non soltanto una piattaforma pi\u00f9 grande.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/targa-telematics-viasat\/#Targa_Telematics_e_Viasat_cosa_cambia_con_lacquisizione_nella_mobilita_smart\" >Targa Telematics e Viasat, cosa cambia con l\u2019acquisizione nella mobilit\u00e0 smart<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/targa-telematics-viasat\/#I_numeri_di_Viasat_e_la_presenza_internazionale_dei_veicoli_connessi\" >I numeri di Viasat e la presenza internazionale dei veicoli connessi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/targa-telematics-viasat\/#Telemetria_sicurezza_e_gestione_flotte_dopo_lacquisizione_di_Viasat\" >Telemetria, sicurezza e gestione flotte dopo l\u2019acquisizione di Viasat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/targa-telematics-viasat\/#Mobilita_smart_e_industria_automobilistica_perche_la_concentrazione_interessa_lautotrasporto\" >Mobilit\u00e0 smart e industria automobilistica, perch\u00e9 la concentrazione interessa l\u2019autotrasporto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/targa-telematics-viasat\/#Come_valutare_Targa_Telematics_e_Viasat_nella_flotta_dopo_la_fase_di_innovazione\" >Come valutare Targa Telematics e Viasat nella flotta dopo la fase di innovazione<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Targa_Telematics_e_Viasat_cosa_cambia_con_lacquisizione_nella_mobilita_smart\"><\/span>Targa Telematics e Viasat, cosa cambia con l\u2019acquisizione nella mobilit\u00e0 smart<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un dispositivo montato sotto al cruscotto non serve soltanto a localizzare un mezzo. Pu\u00f2 leggere chilometri, tempi di fermo, consumo, stile di guida, anomalie del motore e posizione del carico. Quando il servizio \u00e8 collegato a una centrale operativa, pu\u00f2 anche attivare una procedura in caso di furto, incidente o deviazione non prevista. \u00c8 su questa filiera che si colloca l\u2019acquisizione di Viasat da parte di Targa Telematics.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Targa Telematics<\/strong>, societ\u00e0 con sede a Treviso attiva da oltre vent\u2019anni nella tecnologia per la mobilit\u00e0 connessa, ha comunicato nel gennaio 2023 un accordo vincolante per rilevare il 100% del capitale di <strong>Viasat Group<\/strong>. Il perfezionamento era subordinato alle autorizzazioni antitrust previste. La notizia va letta oggi, nel contesto del 2026, come un passaggio della stagione di consolidamento che ha ridisegnato il mercato europeo della telematica per flotte, noleggio e industria automobilistica.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I dati diffusi dalle societ\u00e0 al momento dell\u2019annuncio, con riferimento al bilancio 2022, attribuivano a Targa Telematics un fatturato di <strong>56 milioni di euro<\/strong>, 160 dipendenti e pi\u00f9 di 950 clienti in Europa. L\u2019azienda operava nella telematica assicurativa, nel fleet management, nella diagnostica a distanza e nella gestione di mezzi professionali, veicoli di cantiere e dotazioni aeroportuali. Non si trattava quindi di una semplice app per vedere un punto su una mappa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Viasat aggiungeva competenze diverse ma compatibili. Il gruppo era conosciuto per sistemi info-telematici satellitari, servizi di sicurezza e protezione applicati a persone, mezzi e merci. La logica industriale dell\u2019operazione \u00e8 chiara. Targa poteva ampliare la base di dispositivi, servizi e mercati. Viasat poteva innestare le proprie reti operative e tecnologie su una piattaforma con forte presenza nel noleggio e nella gestione dati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel trasporto pesante, il valore non sta nel nome del fornitore. Sta nella capacit\u00e0 di trasformare un dato in una decisione utile. Una segnalazione di consumo anomalo deve arrivare prima che il mezzo perda una giornata. Un allarme batteria deve essere leggibile dall\u2019officina. Un report sull\u2019uso del veicolo deve separare tempi di attesa, sosta, guida e lavorazioni accessorie. Se il portale restituisce soltanto grafici, il canone resta un costo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concentrazione societaria non modifica le regole del <strong>regolamento CE 561\/2006<\/strong>, n\u00e9 sostituisce il cronotachigrafo. I dati di una piattaforma privata possono aiutare l\u2019impresa a organizzare giri e manutenzioni, ma non sono una scorciatoia davanti a un controllo su strada. Le registrazioni valide sui tempi di guida, interruzione e riposo restano quelle previste dal regolamento europeo e dal tachigrafo installato sul veicolo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per questo conviene distinguere le funzioni. La telematica serve a gestire il veicolo e il servizio. Il tachigrafo serve a registrare l\u2019attivit\u00e0 del conducente secondo norme precise. Confondere i due sistemi porta spesso a una spesa doppia e a dati che nessuno consulta. La crescita di un gruppo pu\u00f2 essere utile soltanto se il responsabile della flotta conserva questa distinzione fin dalla firma del contratto.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1916\" height=\"821\" src=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-boite-telematique-embarquee-atelier.jpg\" alt=\"Bo\u00eetier de t\u00e9l\u00e9matique embarqu\u00e9 pos\u00e9 sur un \u00e9tabli d&apos;atelier\" class=\"wp-image-455\" srcset=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-boite-telematique-embarquee-atelier.jpg 1916w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-boite-telematique-embarquee-atelier-300x129.jpg 300w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-boite-telematique-embarquee-atelier-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-boite-telematique-embarquee-atelier-768x329.jpg 768w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/detail-boite-telematique-embarquee-atelier-1536x658.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1916px) 100vw, 1916px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_numeri_di_Viasat_e_la_presenza_internazionale_dei_veicoli_connessi\"><\/span>I numeri di Viasat e la presenza internazionale dei veicoli connessi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dimensione di Viasat era uno degli elementi centrali dell\u2019operazione. Nei dati resi pubblici nel 2023, il gruppo dichiarava una presenza diretta in nove Paesi europei. Italia, Portogallo, Spagna, Regno Unito, Francia, Belgio, Romania, Bulgaria e Polonia erano i mercati indicati. A questi si aggiungevano Cile e Cina, oltre a una rete di rivenditori attiva in circa 60 Paesi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cifra pi\u00f9 concreta per chi gestisce mezzi \u00e8 il parco collegato. Viasat dichiarava circa <strong>700.000 veicoli con dispositivi di bordo in Europa<\/strong>. Un numero del genere non dice che ogni installazione sia identica. Alcuni apparati sono dedicati all\u2019antifurto. Altri raccolgono dati CAN bus, posizione GPS, percorrenze e parametri di guida. Altri ancora sono predisposti per servizi assicurativi o per la gestione di flotte leggere e pesanti. Il punto \u00e8 la scala tecnica necessaria per mantenere piattaforme, aggiornamenti, centrali e assistenza.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La societ\u00e0 indicava inoltre un investimento superiore a <strong>3 milioni di euro annui<\/strong> in ricerca, sviluppo e innovazione. Il riferimento \u00e8 ai dati divulgati nel 2023. Nella telematica, l\u2019investimento non \u00e8 soltanto hardware. Comprende cybersecurity, aggiornamento del software, compatibilit\u00e0 con modelli di veicolo diversi, gestione delle SIM, infrastruttura cloud e formazione degli installatori. Un dispositivo economico pu\u00f2 diventare costoso se smette di dialogare con la piattaforma dopo pochi anni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rete di Viasat includeva dieci centrali operative europee, di cui due in Italia, a Roma e Torino. Per il trasporto merci questo dato merita un controllo pratico. Una centrale attiva 24 ore su 24 pu\u00f2 essere utile quando c\u2019\u00e8 un allarme verificato, una sottrazione del mezzo o una richiesta di supporto concordata nel contratto. Non significa che la centrale possa gestire automaticamente ogni emergenza di viaggio o sostituire le procedure aziendali sulla sicurezza.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I 2.100 centri di installazione dichiarati in Europa erano altrettanto rilevanti. Un padroncino sa bene quanto pesa un fermo tecnico. Se un apparato blocca la comunicazione dati, la differenza la fa la disponibilit\u00e0 di un installatore vicino al deposito o al luogo di consegna. Prima di aderire a una proposta commerciale, controllate sulla carta la presenza effettiva dei centri nella vostra area di lavoro e lungo le direttrici abituali.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Indicatore comunicato nel 2023<\/th>\n<th>Dato dichiarato<\/th>\n<th>Ricaduta pratica per una flotta<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Parco veicoli collegati<\/td>\n<td><strong>700.000 veicoli in Europa<\/strong><\/td>\n<td>Maggiore esperienza operativa, ma vanno verificati qualit\u00e0 del servizio e tempi di assistenza.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Centri di installazione<\/td>\n<td><strong>Oltre 2.100<\/strong><\/td>\n<td>Conta la copertura reale vicino alla sede e sui percorsi abituali.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Centrali operative<\/td>\n<td><strong>10 in Europa<\/strong><\/td>\n<td>Serve leggere quali eventi sono presidiati e in quali orari contrattuali.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ricerca e sviluppo<\/td>\n<td><strong>Oltre 3 milioni di euro annui<\/strong><\/td>\n<td>Pu\u00f2 sostenere aggiornamenti e integrazioni, senza eliminare i costi di migrazione.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le operazioni di concentrazione nel trasporto non riguardano soltanto la tecnologia. Nel 2022, secondo i dati richiamati nel dibattito di settore sulle operazioni finanziarie, il 64% delle operazioni considerate riguardava logistica e trasporti. Nel 2023 si sono viste mosse industriali di gruppi come MSC, CEVA e Stef. Questa tendenza prosegue perch\u00e9 reti, dati e capacit\u00e0 di investimento pesano quanto i mezzi posseduti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scala, per\u00f2, non risolve da sola i problemi quotidiani. Chi percorre tratte alpine deve ancora pianificare divieti, finestre di transito e tempi di riposo. Le informazioni sulle <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/restrizioni-veicoli-pesanti-2022\/\">restrizioni alla circolazione dei veicoli pesanti<\/a> restano un controllo separato dalla telemetria. Il dispositivo pu\u00f2 mostrare dove si trova il camion. Non decide al posto vostro se quel transito \u00e8 consentito.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Targa Telematics VR - Nicola De Mattia\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/J0-iZvAcr_k?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Telemetria_sicurezza_e_gestione_flotte_dopo_lacquisizione_di_Viasat\"><\/span>Telemetria, sicurezza e gestione flotte dopo l\u2019acquisizione di Viasat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parola <strong>telemetria<\/strong> viene usata spesso come se fosse un unico servizio. In pratica comprende almeno tre livelli. Il primo \u00e8 la localizzazione. Il secondo raccoglie dati tecnici dal veicolo. Il terzo interpreta le informazioni e le trasforma in allarmi, report e attivit\u00e0 di manutenzione. Targa Telematics e Viasat avevano sviluppato competenze su tutti e tre i piani, con applicazioni differenti a seconda della flotta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un veicolo professionale moderno genera molti dati. Chilometraggio, ore motore, tensione batteria, temperatura, aperture, consumo e codici di errore sono informazioni potenzialmente disponibili, ma non sempre accessibili nello stesso modo. Dipende dal costruttore, dall\u2019anno di immatricolazione, dall\u2019allestimento e dall\u2019interfaccia installata. Nei mezzi pi\u00f9 datati l\u2019apparato aggiuntivo pu\u00f2 limitarsi a posizione e segnali base. Nei trattori pi\u00f9 recenti pu\u00f2 dialogare con sistemi molto pi\u00f9 ricchi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per un\u2019impresa con pochi camion, la funzione pi\u00f9 concreta \u00e8 spesso la manutenzione programmata. Un responsabile che controlla ogni luned\u00ec chilometri, scadenze e segnalazioni tecniche pu\u00f2 pianificare l\u2019officina prima di trovarsi un mezzo fermo il venerd\u00ec pomeriggio. Non serve acquistare ogni modulo disponibile. Serve scegliere quelli che generano un\u2019azione chiara. Se il report non porta a una chiamata in officina, a una verifica consumo o a una pianificazione del giro, \u00e8 un dato lasciato nel portale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sicurezza satellitare \u00e8 un secondo campo. Nei trasporti con merci sensibili, il valore non \u00e8 nella sola mappa. Conta la procedura collegata all\u2019allarme. Chi riceve la segnalazione? Entro quanto tempo? Pu\u00f2 contattare il conducente? L\u2019impresa ha definito una fascia oraria e un referente? Queste domande devono essere scritte nel servizio acquistato. Un sistema attivo ma senza persone incaricate di gestire l\u2019evento produce una falsa sensazione di presidio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La stessa prudenza vale per gli indicatori sullo stile di guida. Accelerazioni, frenate e curve possono aiutare la formazione interna e la riduzione dell\u2019usura. Non sono una sentenza automatica sulla condotta del lavoratore. Il dato va contestualizzato con traffico, massa trasportata, condizioni del fondo stradale e manovre necessarie. Se l\u2019impresa usa questi indicatori per finalit\u00e0 disciplinari o di controllo dei lavoratori, entrano in gioco lo Statuto dei lavoratori, il GDPR e gli accordi applicabili. In questo caso servono il consulente del lavoro, il responsabile privacy e, quando necessario, le associazioni di categoria.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per i veicoli connessi conviene fissare prima alcune verifiche contrattuali.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Controllate quali dati vengono letti dal dispositivo sul vostro specifico modello di camion e quali restano esclusi.<\/li><li>Verificate il canone mensile, i costi di installazione, le eventuali penali di uscita e la durata minima dell\u2019impegno.<\/li><li>Chiedete per iscritto i tempi di assistenza, la copertura territoriale e il costo della sostituzione dell\u2019apparato guasto.<\/li><li>Separate le funzioni di localizzazione, manutenzione, sicurezza e reportistica, perch\u00e9 ogni modulo pu\u00f2 avere condizioni diverse.<\/li><li>Definite chi pu\u00f2 accedere ai dati e per quanto tempo restano disponibili dopo la cessazione del contratto.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Queste verifiche diventano pi\u00f9 utili quando il mezzo affronta lavori transfrontalieri. Un collegamento affidabile pu\u00f2 aiutare a gestire deviazioni e ritardi verso i valichi, ma non elimina gli obblighi di pianificazione. La futura capacit\u00e0 infrastrutturale descritta per il <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/traforo-frejus-seconda-canna\/\">traforo del Frejus e la seconda canna<\/a> riguarda il corridoio fisico. La piattaforma digitale resta uno strumento di coordinamento, non una corsia preferenziale.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mobilita_smart_e_industria_automobilistica_perche_la_concentrazione_interessa_lautotrasporto\"><\/span>Mobilit\u00e0 smart e industria automobilistica, perch\u00e9 la concentrazione interessa l\u2019autotrasporto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>mobilit\u00e0 smart<\/strong> non coincide con l\u2019auto elettrica e neppure con un sistema di navigazione evoluto. Nel settore professionale significa mettere in relazione il veicolo, il gestore della flotta, il noleggiatore, l\u2019officina, l\u2019assicurazione e, in alcuni casi, il committente. Ogni soggetto usa dati diversi. Il noleggio guarda disponibilit\u00e0 e chilometri. L\u2019officina cerca anomalie e manutenzioni. Il trasportatore controlla produttivit\u00e0, sicurezza e rispetto delle consegne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019acquisizione tra Targa Telematics e Viasat va letta su questo piano. Un grande fornitore pu\u00f2 proporre una piattaforma unica a clienti che possiedono mezzi diversi o che usano formule miste, con veicoli di propriet\u00e0, leasing e noleggio a lungo termine. Per una flotta cresciuta nel tempo, il problema \u00e8 frequente. Un trattore ha il portale del costruttore. Un furgone ha una scatola satellitare esterna. Un veicolo a noleggio usa un terzo sistema. Alla fine, chi deve decidere consulta tre schermate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019integrazione pu\u00f2 ridurre questa frammentazione, ma non \u00e8 automatica. I sistemi dell\u2019<strong>industria automobilistica<\/strong> hanno protocolli proprietari, limiti di accesso e contratti distinti. Anche con una piattaforma centralizzata, alcuni dati possono essere disponibili soltanto per certi marchi o certe versioni di centralina. Prima di affidare tutti i mezzi a un singolo operatore, chiedete una prova su una parte del parco e confrontate i dati con le esigenze reali di esercizio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il caso concreto pi\u00f9 comune \u00e8 quello della manutenzione. Su una flotta mista, un guasto motore segnalato in modo tempestivo consente di preparare ricambio e appuntamento. Se l\u2019avviso arriva con un codice non decifrabile o non raggiunge l\u2019officina convenzionata, il camion resta fermo. In un trasporto a margine stretto, una giornata di fermo non \u00e8 un dettaglio. Tra perdita di viaggio, veicolo sostitutivo e rapporti con il committente, il costo pu\u00f2 superare rapidamente il canone annuale della tecnologia.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un altro terreno di integrazione \u00e8 l\u2019assicurazione. La telematica pu\u00f2 fornire dati utili per servizi antifurto, ricostruzione di eventi e formule tariffarie collegate all\u2019uso del mezzo. Non accettate per\u00f2 formule generiche su riduzioni di premio. Il prezzo dipende da veicolo, zona, sinistrosit\u00e0, garanzie, franchigie e condizioni della compagnia. Per valutare la copertura serve il vostro intermediario assicurativo, con il fascicolo informativo davanti. La piattaforma pu\u00f2 produrre dati. Non decide il valore della polizza.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2026 la questione della propriet\u00e0 del dato \u00e8 pi\u00f9 concreta di qualche anno fa. Alla fine del contratto, l\u2019impresa deve sapere se pu\u00f2 esportare storico, percorsi, scadenze manutentive e report. Deve anche sapere in quale formato. Un file utilizzabile permette di cambiare fornitore senza ricominciare da zero. Un archivio bloccato rende la migrazione pi\u00f9 costosa e pi\u00f9 lenta. Questo punto va letto prima della firma, non durante una contestazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tecnologia serve anche a migliorare il dialogo con chi organizza la catena logistica. Un arrivo stimato affidabile pu\u00f2 ridurre telefonate e attese al magazzino. Non autorizza per\u00f2 il committente a imporre istruzioni incompatibili con tempi di guida e riposo. Se emergono pressioni, tempi di attesa non pagati o responsabilit\u00e0 contrattuali controverse, il caso va portato a un\u2019associazione come FAI, CNA-Fita o Confartigianato Trasporti e al professionista competente. I dati di bordo sono utili documenti tecnici, non una soluzione giuridica pronta.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Targa Telematics enables the future of mobility. Today.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uE0t4JP7Swo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_valutare_Targa_Telematics_e_Viasat_nella_flotta_dopo_la_fase_di_innovazione\"><\/span>Come valutare Targa Telematics e Viasat nella flotta dopo la fase di innovazione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una piattaforma nata da un\u2019acquisizione deve essere valutata con pi\u00f9 attenzione nei primi rinnovi contrattuali. Le aziende coinvolte possono unificare listini, assistenza, app e procedure di installazione. Per il cliente questo pu\u00f2 portare un servizio pi\u00f9 ordinato. Pu\u00f2 anche significare cambi di password, migrazione di apparati o variazione dei contatti commerciali. Il responsabile della flotta deve chiedere date, responsabilit\u00e0 e costi, senza affidarsi a promesse dette al telefono.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prima verifica riguarda i mezzi gi\u00e0 installati. Fate l\u2019inventario di targhe, apparati, SIM, funzioni attive, canoni e scadenze. Confrontate questo elenco con le fatture. Nei parchi cresciuti per acquisti successivi \u00e8 normale trovare un dispositivo non pi\u00f9 usato ma ancora fatturato oppure un camion venduto che compare ancora nel portale. La telematica d\u00e0 valore quando l\u2019anagrafica \u00e8 pulita. Senza questo controllo, il gruppo pi\u00f9 grande produce soltanto una fattura pi\u00f9 difficile da verificare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconda verifica riguarda l\u2019uso dei report. Stabilite una routine semplice. Una volta alla settimana si leggono veicoli fermi, anomalie tecniche e scadenze imminenti. Una volta al mese si confrontano chilometri, consumo e impiego dei mezzi. Per i dati relativi ai conducenti, l\u2019accesso deve seguire le regole interne e la disciplina privacy applicabile. Non serve stampare cento pagine. Serve assegnare a ogni report un responsabile e una decisione conseguente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La terza verifica riguarda l\u2019interoperabilit\u00e0. Una flotta che usa cronotachigrafo remoto, gestione pedaggi, carte carburante e sistemi di consegna digitale deve evitare duplicazioni. Il dispositivo telematico pu\u00f2 dialogare con alcuni servizi, ma non va dato per scontato. Anche i cambiamenti commerciali nel settore incidono sulle procedure quotidiane. Le novit\u00e0 raccontate sull\u2019<a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/addio-esso-card-novita\/\">evoluzione delle carte carburante dopo l\u2019addio alla Esso Card<\/a> mostrano che pagamenti, rendicontazione e reti convenzionate richiedono controlli distinti rispetto alla localizzazione del mezzo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il quarto punto \u00e8 la formazione. Un autista non deve diventare informatico, ma deve sapere cosa segnala il dispositivo, chi contattare in caso di anomalia e quali comportamenti evitare. Staccare alimentazione a un apparato, ignorare un allarme batteria o usare impropriamente un pulsante di emergenza crea problemi tecnici e organizzativi. Una consegna di venti minuti, con istruzioni scritte, vale pi\u00f9 di una presentazione commerciale di due ore.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il quinto punto \u00e8 il costo completo. Non confrontate soltanto il canone mensile. Mettete sul foglio il prezzo dell\u2019hardware, l\u2019installazione, l\u2019eventuale disinstallazione, la SIM, i moduli aggiuntivi, il supporto e le condizioni di recesso. Una flotta con tre mezzi deve calcolare il costo annuo totale e dividerlo per le ore amministrative o i fermi che riesce davvero a evitare. Sotto una certa soglia di utilizzo, alcuni pacchetti avanzati restano sproporzionati. La scelta si fa sui dati dell\u2019impresa, non sul numero di funzioni elencate nella brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019operazione Targa Telematics-Viasat conferma che la tecnologia nella mobilit\u00e0 non \u00e8 pi\u00f9 un accessorio separato dal trasporto. \u00c8 un\u2019infrastruttura operativa. Per sfruttarla, controllate questa settimana l\u2019elenco degli apparati presenti sui vostri mezzi, le relative scadenze contrattuali e il nominativo di chi legge davvero i report. Se manca uno di questi tre elementi, la piattaforma non sta ancora lavorando per la vostra azienda.<\/p>\n\n<h3>Quando \u00e8 stata annunciata l\u2019acquisizione di Viasat da parte di Targa Telematics?<\/h3>\n<p>L\u2019accordo vincolante per l\u2019acquisizione del 100% di Viasat Group \u00e8 stato comunicato da Targa Telematics nel gennaio 2023. L\u2019operazione era soggetta alle autorizzazioni antitrust previste.<\/p>\n<h3>Targa Telematics e Viasat sostituiscono il cronotachigrafo digitale?<\/h3>\n<p>No. Le piattaforme telematiche gestiscono posizione, dati tecnici, sicurezza e manutenzione. I tempi di guida e riposo restano disciplinati dal regolamento CE 561\/2006 e registrati dal tachigrafo previsto dalla normativa.<\/p>\n<h3>Quali dati deve controllare una piccola flotta prima di scegliere un servizio telematico?<\/h3>\n<p>Vanno verificati costo totale, funzioni disponibili sul singolo mezzo, assistenza territoriale, durata del contratto, modalit\u00e0 di esportazione dei dati e procedure in caso di guasto o allarme.<\/p>\n<h3>I dati telematici possono essere usati per controllare i conducenti?<\/h3>\n<p>L\u2019uso dei dati relativi ai lavoratori richiede attenzione a GDPR, Statuto dei lavoratori, informative e accordi applicabili. Per il caso concreto servono il consulente del lavoro e il responsabile privacy dell\u2019impresa.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In breve. Targa Telematics e Viasat, cosa cambia con l\u2019acquisizione nella mobilit\u00e0 smart Un dispositivo montato sotto al cruscotto non serve soltanto a localizzare un mezzo. 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