{"id":416,"date":"2026-08-31T19:02:40","date_gmt":"2026-08-31T19:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-acquisizione-fm-logistics\/"},"modified":"2026-09-12T10:38:59","modified_gmt":"2026-09-12T10:38:59","slug":"number1-acquisizione-fm-logistics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-acquisizione-fm-logistics\/","title":{"rendered":"Number1 amplia il suo impero: acquisizione strategica di FM Logistics Italia"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Il passaggio di un hub logistico cambia subito il lavoro quotidiano. Cambiano i referenti, i flussi informatici, le finestre di carico e talvolta i vettori chiamati per l\u2019ultimo miglio. Il <strong>1\u00b0 aprile 2025<\/strong>, Number1 Logistics Group ha comunicato l\u2019acquisizione delle attivit\u00e0 italiane di <strong>FM Logistics Italia<\/strong>, lasciando al gruppo francese le attivit\u00e0 fuori dall\u2019Italia.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Number1 punta a rafforzarsi nella contract logistics per FMCG, beauty care e gestione della catena del freddo.<\/li><li>L\u2019operazione comprende i poli di Capriata D\u2019Orba e Vellezzo, per complessivi 117.000 metri quadrati di magazzino.<\/li><li>Il piano dichiarato indica circa 60 milioni di euro di fatturato aggiuntivo e una quota vicina al 25% nei segmenti serviti.<\/li><li>Oltre 200 addetti di FM Logistic sono confluiti nell\u2019organizzazione Number1, gi\u00e0 composta da circa 2.000 persone.<\/li><li>Per vettori e padroncini il dato concreto riguarda gare, slot, standard di consegna e requisiti per i trasporti a temperatura controllata.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" 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href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-acquisizione-fm-logistics\/#Hub_di_Capriata_DOrba_e_Vellezzo_numeri_dellampliamento_logistico\" >Hub di Capriata D\u2019Orba e Vellezzo: numeri dell\u2019ampliamento logistico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-acquisizione-fm-logistics\/#Number1_e_FM_Logistics_Italia_nei_comparti_FMCG_beauty_care_e_freddo\" >Number1 e FM Logistics Italia nei comparti FMCG, beauty care e freddo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-acquisizione-fm-logistics\/#Occupazione_contratti_e_integrazione_dei_servizi_dopo_lespansione_di_Number1\" >Occupazione, contratti e integrazione dei servizi dopo l\u2019espansione di Number1<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-acquisizione-fm-logistics\/#Mercato_italiano_della_logistica_crescita_agroalimentare_e_pressione_sui_margini\" >Mercato italiano della logistica: crescita, agroalimentare e pressione sui margini<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-acquisizione-fm-logistics\/#Come_devono_prepararsi_vettori_e_autisti_alla_nuova_rete_Number1\" >Come devono prepararsi vettori e autisti alla nuova rete Number1<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Acquisizione_strategica_di_FM_Logistics_Italia_cosa_entra_nella_rete_Number1\"><\/span>Acquisizione strategica di FM Logistics Italia: cosa entra nella rete Number1<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>acquisizione<\/strong> annunciata da Number1 Logistics Group il 1\u00b0 aprile 2025 riguarda le attivit\u00e0 italiane di FM Logistic. Il valore economico dell\u2019accordo non \u00e8 stato reso pubblico. Questo punto va tenuto separato dai dati operativi, che invece sono stati comunicati con precisione dalla societ\u00e0 parmense e ripresi dalla stampa specializzata.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Number1 nasce nel 1997 dalla logistica di Barilla ed \u00e8 controllata dal Gruppo Fisi. Prima dell\u2019operazione dichiarava una rete di <strong>9 hub e 29 punti di transito<\/strong>, una flotta di circa <strong>300 trattori stradali e 500 semirimorchi<\/strong> e movimentazioni annue pari a circa <strong>1,8 milioni di tonnellate<\/strong>. Sono dati aziendali riferiti al 2025. Non descrivono soltanto una dimensione patrimoniale. Descrivono una macchina che deve tenere insieme magazzino, pianificazione, trasporto primario, distribuzione e gestione delle anomalie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FM Logistic aveva sviluppato in Italia attivit\u00e0 di deposito, trasporto multimodale, servizi per l\u2019e-commerce e distribuzione urbana. Il perimetro trasferito rafforza quindi Number1 in filiere dove il trasporto non pu\u00f2 essere gestito soltanto con una tariffa al chilometro. Nei beni di largo consumo il vettore deve rispettare appuntamenti stretti, rendere disponibili prove di consegna leggibili e gestire resi, pallet e imballaggi senza far saltare la disponibilit\u00e0 a scaffale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019operazione viene presentata come un passo di concentrazione del <strong>mercato italiano<\/strong> della contract logistics. Il meccanismo \u00e8 semplice. Un committente multinazionale preferisce spesso una piattaforma capace di coprire pi\u00f9 regioni con gli stessi indicatori di qualit\u00e0, gli stessi sistemi informatici e la stessa reportistica. Una rete frammentata pu\u00f2 lavorare bene localmente, ma incontra pi\u00f9 difficolt\u00e0 quando deve garantire continuit\u00e0 nazionale e investimenti tecnologici rilevanti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per le imprese di autotrasporto questo non significa automaticamente meno spazio. Significa per\u00f2 che il rapporto commerciale tende a diventare pi\u00f9 misurabile. Il vettore che entra in una filiera organizzata deve essere pronto a lavorare su puntualit\u00e0, percentuale di consegne complete, scarti di temperatura, sinistri, attese e documenti digitali. Un camion presentato in ritardo a una baia pu\u00f2 spostare il turno di preparazione e generare un costo che supera il valore della singola tratta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un caso ricorrente nei magazzini FMCG riguarda il ritiro del mattino da un centro di distribuzione e la consegna in piattaforme regionali entro finestre fissate. Se l\u2019autista arriva senza prenotazione valida o con pallet non conformi, la merce pu\u00f2 restare a bordo fino al turno successivo. Il cronotachigrafo, in quel caso, non risolve il problema. Registra soltanto le attese e costringe l\u2019impresa a rivedere il giro, il riposo e la disponibilit\u00e0 del mezzo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crescita per acquisizioni non elimina quindi la disciplina di reparto. La rende pi\u00f9 visibile. Il presidente di Number1 Holding Renzo Sartori ha collegato l\u2019operazione alla necessit\u00e0 di disporre di aziende strutturate, in grado di finanziare digitalizzazione, sostenibilit\u00e0 e razionalizzazione dei processi. \u00c8 una posizione coerente con il tipo di clienti serviti. Chi affida a un operatore la logistica di prodotti alimentari o cosmetici non compra solo metri quadrati. Compra continuit\u00e0 del flusso.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il termine <strong>impero<\/strong>, usato spesso nei titoli per descrivere l\u2019espansione di un gruppo, va letto con prudenza. Nella logistica un\u2019azienda pi\u00f9 grande deve dimostrare ogni giorno che i nodi della rete comunicano tra loro. Due depositi aggiunti sulla carta valgono poco se non condividono standard di inventario, regole di carico, procedure di sicurezza e responsabilit\u00e0 chiare sulle non conformit\u00e0.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per chi lavora con motrici, trattori stradali e semirimorchi, il controllo pratico parte dai documenti contrattuali. Vanno verificati i tempi di attesa riconosciuti, le fasce di prenotazione, il trattamento dei viaggi a vuoto, le condizioni per il trasporto refrigerato e le penali di servizio. Se il contratto presenta clausole dubbie o squilibri economici, la lettura va affidata al commercialista, al consulente del lavoro per i profili del personale e alle associazioni di categoria come FAI, CNA-Fita o Confartigianato Trasporti.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/number1-amplia-il-suo-impero-acquisizione-strate-illustratio.jpg\" alt=\"Illustration \u00e9ditoriale du sujet : Number1 amplia il suo impero: acquisizione strategica di FM Logistics Italia\" class=\"wp-image-498\" srcset=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/number1-amplia-il-suo-impero-acquisizione-strate-illustratio.jpg 1672w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/number1-amplia-il-suo-impero-acquisizione-strate-illustratio-300x169.jpg 300w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/number1-amplia-il-suo-impero-acquisizione-strate-illustratio-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/number1-amplia-il-suo-impero-acquisizione-strate-illustratio-768x432.jpg 768w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/number1-amplia-il-suo-impero-acquisizione-strate-illustratio-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hub_di_Capriata_DOrba_e_Vellezzo_numeri_dellampliamento_logistico\"><\/span>Hub di Capriata D\u2019Orba e Vellezzo: numeri dell\u2019ampliamento logistico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il dato pi\u00f9 concreto dell\u2019<strong>ampliamento<\/strong> \u00e8 rappresentato dagli immobili operativi passati nella disponibilit\u00e0 di Number1. A Capriata D\u2019Orba, in provincia di Alessandria, l\u2019hub dispone di <strong>45.000 metri quadrati<\/strong> di magazzino e di circa <strong>83.000 posti pallet<\/strong>. A Vellezzo, in provincia di Pavia, la superficie indicata \u00e8 di <strong>72.000 metri quadrati<\/strong>, con circa <strong>110.000 posti pallet<\/strong>. Le cifre derivano dalla comunicazione aziendale del 1\u00b0 aprile 2025.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I due siti raggiungono quindi 117.000 metri quadrati e una capacit\u00e0 teorica di circa 193.000 posti pallet. La parola teorica conta. Un posto pallet dichiarato non coincide sempre con una posizione realmente disponibile. Dipende dal mix di prodotti, dalla rotazione, dalle altezze utilizzabili, dalle incompatibilit\u00e0 merceologiche, dalle aree di quarantena e dalla gestione dei resi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel settore alimentare e nel beauty care la saturazione di un deposito non pu\u00f2 essere spinta senza criterio. Un magazzino pieno oltre una certa soglia rallenta le missioni di prelievo e aumenta il rischio di errore. Il problema si vede in banchina. Le navette arrivano, ma le baie sono occupate. I pallet sono pronti, ma la zona di staging non basta. A quel punto le attese ricadono sulla pianificazione dei trasporti e sugli autisti.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Sito trasferito<\/th>\n<th>Superficie comunicata<\/th>\n<th>Posti pallet comunicati<\/th>\n<th>Impatto operativo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Capriata D\u2019Orba, Alessandria<\/td>\n<td><strong>45.000 mq<\/strong><\/td>\n<td>Circa <strong>83.000<\/strong><\/td>\n<td>Rafforza la copertura del Nord-Ovest e i flussi verso Liguria, Piemonte e Lombardia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vellezzo, Pavia<\/td>\n<td><strong>72.000 mq<\/strong><\/td>\n<td>Circa <strong>110.000<\/strong><\/td>\n<td>Aumenta la capacit\u00e0 nell\u2019area lombarda e nelle reti distributive nazionali.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Totale dei due hub<\/td>\n<td><strong>117.000 mq<\/strong><\/td>\n<td>Circa <strong>193.000<\/strong><\/td>\n<td>Richiede integrazione di sistemi, turni, trasporti e procedure di qualit\u00e0.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La posizione geografica dei poli conta quanto la loro metratura. Capriata D\u2019Orba \u00e8 collocata in un\u2019area utile per i collegamenti del Nord-Ovest. Vellezzo si inserisce nella fascia logistica pavese-lombarda, dove si concentrano consumi, piattaforme e assi viari. Un operatore che gestisce questi nodi pu\u00f2 accorciare alcune tratte di trasferimento, ma deve anche impedire che il vantaggio di distanza venga annullato da code, prenotazioni rigide e carichi mal consolidati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La catena del freddo aggiunge un livello di controllo. La temperatura non \u00e8 un dettaglio annotato alla fine del viaggio. \u00c8 una condizione di contratto. Il gruppo frigorifero deve essere impostato secondo le istruzioni ricevute, il vano deve essere idoneo, le porte vanno aperte solo per il tempo necessario e ogni anomalia deve essere registrata subito. Per prodotti sensibili, una sosta non programmata con gruppo non funzionante pu\u00f2 trasformare una consegna in un reso totale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Regolamento (CE) n. 852\/2004 sull\u2019igiene dei prodotti alimentari attribuisce agli operatori del settore alimentare responsabilit\u00e0 specifiche sulle procedure di igiene e controllo. Non \u00e8 una norma che sostituisce le condizioni di trasporto stabilite dal committente, ma spiega perch\u00e9 la tracciabilit\u00e0 operativa sia trattata con attenzione. Il trasportatore deve seguire le istruzioni documentate del cliente e conservare le evidenze previste dal contratto e dalle procedure di qualit\u00e0.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per il padroncino, la richiesta di lavorare per una rete pi\u00f9 grande va esaminata prima di accettare la prima corsa. Servono almeno questi riscontri operativi.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Controllate se il mezzo richiesto \u00e8 isotermico, refrigerato o destinato a merce secca, senza confondere le diverse specifiche.<\/li><li>Verificate il tempo assegnato per carico e scarico e la regola applicata oltre la soglia di attesa prevista.<\/li><li>Chiedete come vengono trasmesse prenotazioni, modifiche di giro e prove di consegna.<\/li><li>Accertate chi autorizza deviazioni, soste tecniche e rientri con merce respinta.<\/li><li>Confrontate la tariffa con chilometri reali, pedaggi, tempi di servizio e chilometri di riposizionamento.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le strutture acquistate non sono soltanto capacit\u00e0 in pi\u00f9. Sono punti nei quali una promessa commerciale deve trasformarsi in pallet caricati correttamente, camion partiti in orario e dati disponibili al cliente. \u00c8 qui che l\u2019espansione smette di essere un annuncio e diventa lavoro organizzato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il tema dei collegamenti intermodali resta collegato a questa crescita. Le grandi reti cercano alternative alla sola strada sulle lunghe percorrenze, specialmente quando ci sono volumi regolari e terminal adatti. L\u2019ingresso di <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/msc-italo-ferroviario\/\">MSC nel trasporto ferroviario italiano<\/a> mostra quanto l\u2019integrazione tra modalit\u00e0 stia entrando nelle scelte dei grandi gruppi logistici.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Smart retail logistics: How FM Logistic transforms supply chains.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-ZCYWWro4_g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Number1_e_FM_Logistics_Italia_nei_comparti_FMCG_beauty_care_e_freddo\"><\/span>Number1 e FM Logistics Italia nei comparti FMCG, beauty care e freddo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La direzione dichiarata da Number1 riguarda la logistica dei beni di largo consumo, il <strong>beauty care<\/strong> e il trasporto a temperatura controllata. Sono comparti differenti, ma hanno una caratteristica comune. Non tollerano improvvisazione nella preparazione degli ordini. Il supermercato che aspetta un assortimento alimentare e il canale retail che aspetta cosmetici lavorano entrambi su finestre commerciali precise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel FMCG la rotazione \u00e8 alta. Una referenza che manca a scaffale viene sostituita dal cliente finale, spesso senza attesa. Per questo il deposito deve conoscere lotti, scadenze, priorit\u00e0 e quantit\u00e0. Il trasporto deve rispettare la sequenza delle consegne. Caricare per primo il pallet destinato all\u2019ultima tappa \u00e8 un errore semplice, ma scaricarlo dopo altri colli in uno spazio ristretto costa minuti, fatica e pu\u00f2 danneggiare la merce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel beauty care il valore unitario \u00e8 spesso pi\u00f9 elevato e l\u2019imballaggio ha un peso commerciale rilevante. Cartoni schiacciati, sigilli danneggiati o colli consegnati fuori dalla procedura possono generare contestazioni anche quando il prodotto interno \u00e8 integro. L\u2019autista deve quindi controllare le riserve annotate sul documento di trasporto e fotografare il danno secondo le istruzioni ricevute. Non basta dire che il collo era gi\u00e0 segnato alla partenza se non esiste una traccia verificabile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il freddo richiede un\u2019attenzione ancora diversa. La temperatura impostata dal gruppo frigo non dimostra da sola che il prodotto sia stato mantenuto nelle condizioni richieste. Vanno considerate pre-raffreddamento del vano, durata delle aperture, corretta circolazione dell\u2019aria e posizione del carico. Un pallet addossato male alla parete o una paratia montata in modo scorretto possono compromettere l\u2019uniformit\u00e0 termica.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le norme sui tempi di guida restano valide anche nei trasporti urgenti. Il <strong>Regolamento (CE) n. 561\/2006<\/strong>, applicabile ai veicoli che rientrano nel suo campo, stabilisce normalmente un massimo di 9 ore di guida giornaliera, estendibile a 10 ore non pi\u00f9 di due volte nella settimana. Il limite settimanale \u00e8 56 ore, mentre in due settimane consecutive non si possono superare 90 ore. La pressione di una consegna refrigerata non autorizza a ignorare questi limiti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il controllo su strada non si ferma al numero di ore. L\u2019autorit\u00e0 pu\u00f2 verificare attivit\u00e0, pause, riposi e dati registrati dal tachigrafo. Dal 31 dicembre 2024, per i controlli su strada nell\u2019Unione europea, il periodo minimo da controllare \u00e8 stato esteso ai <strong>56 giorni precedenti<\/strong>, in base alle modifiche introdotte dal Regolamento (UE) 2020\/1054. Per il conducente e per l\u2019impresa significa avere dati scaricati, archiviati e coerenti con il lavoro svolto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2026 il passaggio ai tachigrafi intelligenti di seconda versione continua a interessare il trasporto internazionale nei casi previsti dalla normativa europea. La pianificazione deve quindi considerare anche l\u2019idoneit\u00e0 del veicolo e la gestione delle carte. La carta del conducente ha validit\u00e0 di cinque anni. Il rinnovo non va lasciato alla settimana della scadenza, perch\u00e9 un autista senza carta valida non pu\u00f2 proseguire l\u2019attivit\u00e0 soggetta a tachigrafo digitale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crescita di una rete di deposito porta quasi sempre a una maggiore tracciabilit\u00e0. Il vettore riceve pi\u00f9 notifiche, pi\u00f9 codici di consegna e pi\u00f9 richieste di aggiornamento in tempo reale. Questo pu\u00f2 ridurre chiamate e fogli cartacei, ma soltanto se il sistema \u00e8 usato correttamente. Un\u2019anomalia inserita tardi nell\u2019applicazione pu\u00f2 far partire una contestazione automatica prima che il responsabile abbia visto il problema reale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scelta di lavorare con un grande operatore deve partire dalla sostenibilit\u00e0 del servizio. Un giro con cinque consegne non va valutato solo sulla tariffa indicata nel portale. Vanno messi sul tavolo tempi di accesso, restrizioni urbane, disponibilit\u00e0 delle baie, ritorni a vuoto, eventuale doppio equipaggio e consumo del gruppo frigorifero. Sotto una tariffa che non copre questi elementi, la puntualit\u00e0 viene pagata dal margine dell\u2019impresa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le clausole su responsabilit\u00e0, danni alla merce e subvezione richiedono attenzione documentale. Non esiste una risposta uguale per ogni contratto. Quando emergono dubbi su rivalse, penali o inquadramenti del personale, il confronto corretto \u00e8 con il proprio consulente e con le associazioni di categoria. Il lavoro di trasporto si difende prima di partire, leggendo ci\u00f2 che \u00e8 stato firmato.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Occupazione_contratti_e_integrazione_dei_servizi_dopo_lespansione_di_Number1\"><\/span>Occupazione, contratti e integrazione dei servizi dopo l\u2019espansione di Number1<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il passaggio delle attivit\u00e0 di FM Logistics Italia a Number1 coinvolge anche le persone. La societ\u00e0 ha dichiarato il trasferimento di <strong>oltre 200 dipendenti<\/strong>, che si aggiungono a una base di circa <strong>2.000 addetti<\/strong> gi\u00e0 presente nel gruppo. Il dato \u00e8 riferito alla comunicazione del 1\u00b0 aprile 2025. In un\u2019operazione di questa dimensione il trasferimento dei lavoratori non \u00e8 un dettaglio di comunicazione aziendale. \u00c8 una condizione concreta per mantenere conoscenze di sito, rapporti con i clienti e continuit\u00e0 dei turni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un magazzino non riparte da zero cambiando insegna. Gli addetti conoscono le ubicazioni, le criticit\u00e0 di ricevimento, la stagionalit\u00e0 dei clienti, le sequenze di preparazione e le procedure per le non conformit\u00e0. Se questa competenza si disperde, aumentano gli errori inventariali e i ritardi. Per questo la valorizzazione delle professionalit\u00e0 interne, indicata da Number1, ha anche un significato operativo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il trasporto segue la stessa logica. Una rete di vettori affidabili si costruisce nel tempo. Il responsabile traffico sa quali mezzi possono entrare in determinati punti vendita, quali autisti conoscono l\u2019accesso a un impianto e dove le attese sono pi\u00f9 frequenti. Sostituire tutti i fornitori per principio pu\u00f2 apparire rapido su un foglio di calcolo, ma sul piazzale genera imprevisti. La continuit\u00e0 va controllata con dati, non con abitudini.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il D.Lgs. n. 286\/2005 regola aspetti rilevanti dell\u2019autotrasporto di merci per conto di terzi, compresi alcuni profili dei contratti scritti e della filiera. Non risolve automaticamente ogni controversia tra committente, vettore e sub-vettore. Per questo, davanti a modifiche contrattuali conseguenti a una fusione o a un subentro, la vostra azienda deve far verificare condizioni economiche e responsabilit\u00e0 da un professionista che conosca i documenti effettivamente applicati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concentrazione del settore porta spesso procedure di qualificazione pi\u00f9 rigide. Un vettore pu\u00f2 dover produrre visura camerale, iscrizione all\u2019Albo, attestazioni assicurative, documentazione sui mezzi, regolarit\u00e0 contributiva e certificazioni richieste dal cliente finale. L\u2019iscrizione all\u2019Albo non \u00e8 una formalit\u00e0 da controllare una volta sola. Chi gestisce attivit\u00e0 in conto terzi deve mantenere i requisiti previsti e seguire gli aggiornamenti richiesti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il requisito di <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/idoneita-finanziaria-autotrasporto\/\">idoneit\u00e0 finanziaria per l\u2019autotrasporto<\/a> \u00e8 uno dei punti da verificare quando un\u2019impresa cresce, rinnova il parco o amplia i contratti. Le soglie e le procedure dipendono dal tipo di accesso alla professione e dal numero dei veicoli. Non vanno confuse con la liquidit\u00e0 disponibile per affrontare carburante, pedaggi, stipendi e manutenzione. Una flotta pu\u00f2 essere formalmente autorizzata e trovarsi comunque in difficolt\u00e0 di cassa se gli incassi arrivano tardi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le acquisizioni incidono anche sul lavoro di formazione. Pi\u00f9 sedi, pi\u00f9 mezzi e pi\u00f9 clienti significano pi\u00f9 procedure da allineare. La formazione CQC resta distinta dalle istruzioni aziendali, ma le due cose devono dialogare. La CQC serve a mantenere l\u2019abilitazione professionale secondo le regole vigenti. Le istruzioni interne spiegano invece come gestire un determinato magazzino, un\u2019app, una temperatura o una consegna con reso.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un errore frequente consiste nel considerare l\u2019affiancamento al nuovo cliente come una formalit\u00e0. In realt\u00e0 il primo mese \u00e8 quello in cui si concentrano invii errati, mancati scarichi di documenti e confusione sulle fasce orarie. Il responsabile deve fornire riferimenti raggiungibili, una procedura per i ritardi e istruzioni chiare per i rifiuti merce. L\u2019autista non deve decidere da solo la destinazione di merce respinta, soprattutto se si tratta di prodotti che richiedono controllo termico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestione dei turni merita lo stesso rigore. Il riposo giornaliero e settimanale non pu\u00f2 essere costruito sulla speranza che il punto di consegna scarichi rapidamente. Il Regolamento (CE) n. 561\/2006 va pianificato prima dell\u2019assegnazione del viaggio. Le deroghe previste dalla norma sono circoscritte e non sono uno strumento ordinario per compensare ritardi di banchina.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per le aziende pi\u00f9 piccole, entrare nella catena di un gruppo grande pu\u00f2 creare volumi regolari. Pu\u00f2 anche aumentare gli obblighi amministrativi. La soglia di convenienza si misura su tempi reali, qualit\u00e0 richiesta e puntualit\u00e0 dei pagamenti. Un contratto con molti viaggi ma margine insufficiente immobilizza mezzi e autisti senza costruire solidit\u00e0.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La Classifica dei primi mille fornitori di servizi logistici 2025\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/v6Cn5zeYCU8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mercato_italiano_della_logistica_crescita_agroalimentare_e_pressione_sui_margini\"><\/span>Mercato italiano della logistica: crescita, agroalimentare e pressione sui margini<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Number1 collega la propria <strong>espansione<\/strong> a un mercato nel quale scala, digitalizzazione e investimenti sono sempre pi\u00f9 collegati. Renzo Sartori ha indicato per il comparto agroalimentare un valore di circa <strong>8 miliardi di euro<\/strong>, riferendosi alle prospettive espresse nel 2025. Il dato va letto nel suo contesto. Non \u00e8 il fatturato di Number1 n\u00e9 il valore dell\u2019operazione con FM Logistic Italia. \u00c8 un riferimento alla rilevanza economica di una filiera che richiede stoccaggio, trasporto e distribuzione continui.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019agroalimentare lavora con picchi stagionali, vincoli di conservazione e pressione promozionale. Un produttore pu\u00f2 aumentare le spedizioni in poche settimane durante una campagna commerciale. Il deposito deve trovare spazio. Il trasportatore deve trovare mezzi e conducenti. Il destinatario deve scaricare entro le finestre concordate. Se uno di questi tre passaggi si blocca, la catena accumula costi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo scenario internazionale citato dall\u2019azienda comprende anche il rischio di dazi e le conseguenze sulle esportazioni. Per molte filiere italiane, soprattutto quelle orientate ai mercati esteri, un aumento dei costi doganali pu\u00f2 comprimere i margini o ridurre i volumi. L\u2019effetto sull\u2019autotrasporto interno non \u00e8 immediato e non \u00e8 uguale per tutti. Pu\u00f2 per\u00f2 tradursi in minori ritiri da stabilimenti esportatori o in una ricerca pi\u00f9 serrata di efficienza lungo la supply chain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La risposta di un operatore logistico strutturato non pu\u00f2 limitarsi a chiedere sconti ai vettori. Serve consolidare i carichi, ridurre i chilometri a vuoto, usare nodi vicini ai consumi e scegliere la modalit\u00e0 adatta per ogni tratta. Il trasporto stradale resta decisivo per il primo e l\u2019ultimo tratto, anche quando ferrovia, mare o aereo entrano nei flussi internazionali.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FM Logistic portava in dote anche attivit\u00e0 di logistica urbana, con <strong>oltre 800 veicoli<\/strong> impiegati in pi\u00f9 di <strong>50 citt\u00e0<\/strong>, secondo i dati comunicati nel 2025. Questa parte della rete richiede una pianificazione diversa dal bilico su lunga distanza. Nei centri urbani pesano ZTL, orari di accesso, limiti di massa, doppia fila, soste brevi e disponibilit\u00e0 di mezzi a basse emissioni quando richiesti da regolamenti locali o dai capitolati dei committenti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consegna dell\u2019ultimo miglio \u00e8 costosa perch\u00e9 concentra lavoro e imprevisti. Dieci fermate non equivalgono a una tratta diretta di pari chilometraggio. Ogni consegna richiede ricerca del destinatario, gestione dell\u2019accesso, verifica del collo e prova di consegna. Quando si parla di efficienza, bisogna quindi chiedere quale attivit\u00e0 viene resa pi\u00f9 efficiente. Un software pu\u00f2 ottimizzare il percorso, ma non pu\u00f2 eliminare un divieto di accesso o una banchina occupata.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Number1 prevede una crescita di fatturato di <strong>60 milioni di euro<\/strong> grazie al subentro nei contratti con una decina di clienti, incluse multinazionali e aziende leader nei rispettivi settori. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 arrivare a una quota attorno al <strong>25%<\/strong> nel perimetro di mercato considerato. Non essendo stato pubblicato il valore dell\u2019acquisizione, non \u00e8 possibile calcolare ritorni finanziari o multipli dell\u2019operazione. Sarebbe scorretto trasformare una previsione aziendale in un risultato gi\u00e0 conseguito.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il contesto mostra comunque che le operazioni societarie non riguardano solo i grandi nomi. Anche la filiera dei trasporti vede acquisizioni e integrazioni mirate. Il caso di <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/gavio-acquisizione-trasporto-energetico\/\">Gavio nel trasporto energetico<\/a> conferma che i gruppi cercano competenze specifiche e reti gi\u00e0 funzionanti, non soltanto quote di mercato astratte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per i padroncini e le PMI la risposta non \u00e8 inseguire ogni gara al ribasso. Serve sapere in quale segmento si pu\u00f2 garantire un servizio ripetibile. Un mezzo frigorifero ben utilizzato, un autista formato e una relazione stabile con una piattaforma possono avere pi\u00f9 valore di un\u2019espansione improvvisata. La capacit\u00e0 produttiva senza controllo di costi, riposi e manutenzione porta problemi gi\u00e0 al primo fermo tecnico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il carburante resta una delle voci che condizionano la tariffa. Le variazioni di prezzo, i pedaggi, la manutenzione dei gruppi frigo e i costi del personale devono essere messi nel conto prima di firmare. Le notizie su operazioni nel comparto carburanti, come il <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/api-rileva-total-erg\/\">passaggio di TotalEnergies ed Erg sotto il controllo API<\/a>, interessano il settore perch\u00e9 la disponibilit\u00e0 e la struttura della rete di rifornimento incidono sull\u2019organizzazione quotidiana delle flotte.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_devono_prepararsi_vettori_e_autisti_alla_nuova_rete_Number1\"><\/span>Come devono prepararsi vettori e autisti alla nuova rete Number1<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una grande operazione di <strong>logistica<\/strong> produce effetti pratici soltanto quando i contratti e i flussi vengono messi a terra. Number1 ha comunicato l\u2019assorbimento delle attivit\u00e0 italiane di FM Logistic per ampliare servizi e capacit\u00e0. Per un vettore esterno, il primo passo non \u00e8 indovinare le future strategie del gruppo. \u00c8 controllare se la propria impresa pu\u00f2 rispettare il servizio richiesto con un margine sostenibile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La verifica deve partire dal tipo di missione. Una distribuzione da hub a piattaforma regionale richiede normalmente puntualit\u00e0 di linea, disponibilit\u00e0 di semirimorchi e gestione degli scambi. Un giro urbano richiede invece mezzi compatibili con le restrizioni locali, capacit\u00e0 di gestire molte fermate e tempi amministrativi pi\u00f9 lunghi. Il trasporto a temperatura controllata aggiunge manutenzione preventiva, pulizia, controllo della temperatura e procedure per le emergenze.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le informazioni da richiedere prima dell\u2019avvio sono concrete. Il vettore deve conoscere la frequenza dei viaggi, le localit\u00e0, i chilometri medi, i tempi contrattuali di carico e scarico, il tipo di merce, le dotazioni necessarie e il metodo di contabilizzazione delle attese. Un\u2019offerta economica seria non nasce dal solo numero di chilometri riportato nella richiesta. Nasce dalla somma dei costi diretti, dei tempi improduttivi e del rischio operativo.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Raccogliete per iscritto le condizioni di servizio, comprese le fasce di prenotazione e le modalit\u00e0 di comunicazione delle urgenze.<\/li><li>Confrontate la capacit\u00e0 dei vostri mezzi con i requisiti di temperatura, sicurezza, dimensioni e accesso ai siti.<\/li><li>Verificate che gli autisti abbiano documenti validi, carta tachigrafica in corso di validit\u00e0 e formazione coerente con il lavoro assegnato.<\/li><li>Calcolate separatamente chilometri a vuoto, pedaggi, carburante, attese e rientri di merce rifiutata.<\/li><li>Definite chi contattare quando il destinatario respinge il carico o quando una baia non rende disponibile lo scarico.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel trasporto internazionale e nazionale soggetto a tachigrafo, l\u2019organizzazione dei tempi non pu\u00f2 essere lasciata all\u2019ultimo momento. Il Regolamento (CE) n. 561\/2006 disciplina guida, pause e riposi. L\u2019impresa deve programmare il viaggio in modo realistico. L\u2019autista deve registrare correttamente le attivit\u00e0. La disponibilit\u00e0 di merce pronta o la pressione del cliente non cambiano i limiti fissati dalla norma.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sanzioni variano in base alla violazione, alla gravit\u00e0 e agli aggiornamenti normativi nazionali. Per questo non \u00e8 corretto indicare importi senza una verifica aggiornata del Codice della strada e delle tabelle applicabili alla data del controllo. Chi riceve un verbale deve far esaminare atti, registrazioni e circostanze specifiche da un professionista abilitato o da un\u2019associazione di categoria. Un articolo pu\u00f2 spiegare le regole pubblicate, ma non sostituisce la difesa in un procedimento.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La digitalizzazione promessa dalle reti grandi porta vantaggi solo se la cabina del camion resta dentro il processo. L\u2019autista deve sapere usare l\u2019applicazione di consegna, caricare una foto leggibile, segnalare un danno e indicare l\u2019orario reale di arrivo. Un dispositivo consegnato senza istruzioni aumenta gli errori. Un addestramento di mezz\u2019ora su un\u2019app pu\u00f2 evitare settimane di contestazioni sulle prove di consegna.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Va controllata anche la manutenzione. Per un trattore impegnato su linee frequenti, fermarsi per una spia ignorata significa sostituzione del mezzo, trasferimento della merce e perdita di puntualit\u00e0. Per un veicolo frigorifero, la manutenzione del gruppo deve essere programmata fuori dai picchi di lavoro. Una revisione rinviata per non perdere un viaggio pu\u00f2 costare pi\u00f9 della giornata fermo officina.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nuova rete Number1 pu\u00f2 offrire pi\u00f9 opportunit\u00e0 a imprese capaci di lavorare con metodo. Non basta avere un mezzo disponibile. Servono dati di costo aggiornati, documenti ordinati, autisti informati e interlocutori reperibili. La differenza tra un viaggio utile e un viaggio che consuma margine si vede spesso prima dell\u2019accensione del motore.<\/p>\n\n<h3>Quando \u00e8 stata annunciata l\u2019acquisizione di FM Logistics Italia da parte di Number1?<\/h3>\n<p>Number1 Logistics Group ha comunicato l\u2019operazione il 1\u00b0 aprile 2025. L\u2019accordo riguarda le attivit\u00e0 italiane di FM Logistic, mentre il gruppo francese mantiene quelle svolte fuori dall\u2019Italia.<\/p>\n<h3>Quali strutture sono entrate nella rete Number1?<\/h3>\n<p>Sono stati indicati gli hub di Capriata D\u2019Orba, in provincia di Alessandria, con 45.000 metri quadrati e circa 83.000 posti pallet, e di Vellezzo, in provincia di Pavia, con 72.000 metri quadrati e circa 110.000 posti pallet.<\/p>\n<h3>Quanti dipendenti di FM Logistic sono passati a Number1?<\/h3>\n<p>La comunicazione aziendale del 1\u00b0 aprile 2025 parla di oltre 200 dipendenti assorbiti, in aggiunta ai circa 2.000 addetti gi\u00e0 presenti in Number1.<\/p>\n<h3>Quale fatturato aggiuntivo prevede Number1?<\/h3>\n<p>Number1 ha indicato una previsione di 60 milioni di euro di fatturato aggiuntivo, legata al subentro nei contratti con circa dieci clienti. Il valore economico dell\u2019acquisizione non \u00e8 stato divulgato.<\/p>\n<h3>Cosa deve verificare un vettore che vuole lavorare nella nuova rete?<\/h3>\n<p>Devono essere controllati requisiti del mezzo, temperatura richiesta, finestre di carico e scarico, tempi di attesa, prove di consegna, costi completi della tratta e regolarit\u00e0 dei documenti aziendali e degli autisti.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il passaggio di un hub logistico cambia subito il lavoro quotidiano. Cambiano i referenti, i flussi informatici, le finestre di carico e talvolta i vettori chiamati per l\u2019ultimo miglio. Il 1\u00b0 aprile 2025, Number1 Logistics Group ha comunicato l\u2019acquisizione delle attivit\u00e0 italiane di FM Logistics Italia, lasciando al gruppo francese le attivit\u00e0 fuori dall\u2019Italia. 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