{"id":400,"date":"2026-08-29T18:16:59","date_gmt":"2026-08-29T18:16:59","guid":{"rendered":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-andriani-cibo-sano\/"},"modified":"2026-08-29T19:34:07","modified_gmt":"2026-08-29T19:34:07","slug":"number1-andriani-cibo-sano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-andriani-cibo-sano\/","title":{"rendered":"Number 1 e Andriani: una partnership sempre pi\u00f9 solida dedicata al cibo sano e alla sostenibilit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La partnership tra <strong>Number 1<\/strong> e <strong>Andriani<\/strong> \u00e8 partita nel luglio 2024 con un accordo triennale e coinvolge i poli di Pignataro Maggiore e Modugno.<\/li><li>La gestione dichiarata supera <strong>5.000 pallet in stock<\/strong> e <strong>90.000 pallet movimentati<\/strong> nell\u2019arco annuale considerato.<\/li><li>La distribuzione nazionale serve Grande Distribuzione, normal trade e canali specializzati, con circa <strong>90.000 quintali annui<\/strong> affidati alla rete logistica.<\/li><li>Le piattaforme Number 1 Online e SYNCRO puntano a migliorare pianificazione, saturazione dei carichi e riduzione dei chilometri percorsi senza merce.<\/li><li>Il progetto lega cibo sano, innovazione, impatto ambientale e inclusione sociale lungo la filiera dell\u2019alimentazione.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una consegna nella Grande Distribuzione parte molto prima della rampa di scarico. Parte dal dato corretto di magazzino, dall\u2019ordine disponibile, dal carico formato senza sprechi e da un viaggio con il minor numero possibile di chilometri a vuoto. La collaborazione fra Number 1 Logistic Group e Andriani si colloca proprio in questo punto della filiera, dove la qualit\u00e0 del prodotto deve restare coerente con le modalit\u00e0 con cui viene stoccato, preparato e trasportato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I dati comunicati dalle aziende a un anno dall\u2019avvio dell\u2019accordo mostrano una struttura concreta. Non si parla soltanto di sostenibilit\u00e0 come dichiarazione generale. Ci sono due hub, volumi di pallet, espositori da riconfezionare, tratte nazionali e sistemi digitali che devono funzionare ogni giorno.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-andriani-cibo-sano\/#Number_1_e_Andriani_come_nasce_una_partnership_per_il_cibo_sano_e_la_sostenibilita\" >Number 1 e Andriani: come nasce una partnership per il cibo sano e la sostenibilit\u00e0<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-andriani-cibo-sano\/#I_due_hub_Number_1_per_Andriani_tra_mercato_italiano_e_distribuzione_estera\" >I due hub Number 1 per Andriani tra mercato italiano e distribuzione estera<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-andriani-cibo-sano\/#Trasporti_Andriani_e_Number_1_volumi_territori_serviti_e_controllo_dei_carichi\" >Trasporti Andriani e Number 1: volumi, territori serviti e controllo dei carichi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-andriani-cibo-sano\/#Number_1_Online_e_SYNCRO_innovazione_digitale_nella_filiera_del_cibo_sano\" >Number 1 Online e SYNCRO: innovazione digitale nella filiera del cibo sano<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/number1-andriani-cibo-sano\/#Andriani_impatto_sociale_e_ambiente_una_logistica_sostenibile_oltre_le_emissioni\" >Andriani, impatto sociale e ambiente: una logistica sostenibile oltre le emissioni<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Number_1_e_Andriani_come_nasce_una_partnership_per_il_cibo_sano_e_la_sostenibilita\"><\/span>Number 1 e Andriani: come nasce una partnership per il cibo sano e la sostenibilit\u00e0<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partnership tra Number 1 Logistic Group S.p.A. Societ\u00e0 Benefit e Andriani S.p.A. Societ\u00e0 Benefit \u00e8 iniziata nel <strong>luglio 2024<\/strong> con un contratto della durata di <strong>tre anni<\/strong>. Il dato temporale conta perch\u00e9 permette di leggere i primi risultati sulla base di un\u2019attivit\u00e0 continuativa, non di una sperimentazione breve o di una singola campagna distributiva.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Andriani opera nel comparto dell\u2019innovation food e sviluppa prodotti destinati a un\u2019alimentazione attenta agli ingredienti e alle esigenze dei consumatori. La sua offerta utilizza materie prime naturalmente prive di glutine, fra cui cereali integrali, legumi, verdure e superfood. In questo quadro, il cibo sano non riguarda soltanto la ricetta o l\u2019etichetta. Riguarda anche il percorso che porta il prodotto dal sito produttivo agli scaffali.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per chi lavora nel trasporto e nella logistica, il concetto \u00e8 semplice. Se un\u2019azienda cresce nella distribuzione, aumenta il numero degli ordini, cambiano i punti di consegna e si moltiplicano i vincoli di preparazione. Una pianificazione debole porta pi\u00f9 viaggi parziali, attese ai piazzali, correzioni dell\u2019ultimo momento e costi che finiscono sul conto economico della catena. Una pianificazione ben gestita aiuta invece a mantenere il servizio senza gonfiare inutilmente le percorrenze.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Number 1 porta nella collaborazione competenze di logistica integrata per il largo consumo. Andriani porta prodotti collegati ai temi della salute, dell\u2019alimentazione inclusiva e della ricerca sulle materie prime. La compatibilit\u00e0 fra le due realt\u00e0 deriva anche dalla forma societaria. Entrambe sono Societ\u00e0 Benefit, quindi dichiarano nello statuto finalit\u00e0 di beneficio comune oltre agli obiettivi economici.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa qualifica non sostituisce il controllo dei risultati. Per una filiera seria, la sostenibilit\u00e0 va letta attraverso elementi verificabili. Un responsabile di magazzino guarda l\u2019occupazione delle baie, la rotazione delle scorte e gli errori di preparazione. Un responsabile dei trasporti controlla saturazione del mezzo, rispetto delle finestre di scarico, percorrenze e ritorni. Chi riceve la merce verifica integrit\u00e0, puntualit\u00e0 e conformit\u00e0 dell\u2019ordine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partnership collega questi soggetti. Non \u00e8 una semplice esternalizzazione del magazzino. \u00c8 un modello nel quale il committente condivide dati e obiettivi con il gestore logistico, mentre il gestore deve tradurre quei dati in turni, mezzi, scorte, preparazioni e consegne. Il passaggio \u00e8 delicato soprattutto nei prodotti destinati alla Grande Distribuzione, dove una consegna incompleta pu\u00f2 provocare penali, fuori assortimento e nuove movimentazioni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il tema del biologico rientra nello stesso ragionamento, anche quando non coincide con tutta la produzione di un\u2019azienda. Un prodotto biologico, un alimento senza glutine o una referenza a base di legumi richiedono tracciabilit\u00e0 coerente, cura della documentazione e gestione ordinata degli stock. La qualit\u00e0 percepita dal consumatore dipende anche da questi passaggi operativi, non solo dalla comunicazione sulla confezione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le aziende hanno descritto l\u2019alleanza come una scelta orientata alla generazione di valore economico, sociale e ambientale. Per i trasportatori la formula ha un significato pratico. Il valore economico si misura nei viaggi organizzati bene e negli sprechi evitati. Il valore ambientale deriva dalla riduzione delle inefficienze. Quello sociale entra nella qualit\u00e0 del lavoro, nella sicurezza dei processi e nei progetti di inclusione collegati al territorio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel mercato alimentare del 2026, il cliente professionale non pu\u00f2 limitarsi a chiedere se una catena distributiva sia \u201cverde\u201d. Deve chiedere con quali strumenti vengono programmati i flussi, quali volumi vengono aggregati e quali dati restano disponibili in tempo utile. La solidit\u00e0 di questa collaborazione sta nella possibilit\u00e0 di legare l\u2019identit\u00e0 del prodotto a un\u2019organizzazione logistica misurabile.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/entrepot-logistique-palettes-denrees.jpg\" alt=\"Palettes de denr\u00e9es alimentaires dans un entrep\u00f4t logistique \u00e9clair\u00e9\" class=\"wp-image-402\" srcset=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/entrepot-logistique-palettes-denrees.jpg 1536w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/entrepot-logistique-palettes-denrees-300x200.jpg 300w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/entrepot-logistique-palettes-denrees-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/entrepot-logistique-palettes-denrees-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_due_hub_Number_1_per_Andriani_tra_mercato_italiano_e_distribuzione_estera\"><\/span>I due hub Number 1 per Andriani tra mercato italiano e distribuzione estera<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rete operativa della partnership si basa su due poli distinti. Il primo \u00e8 a <strong>Pignataro Maggiore, in provincia di Caserta<\/strong>, ed \u00e8 dedicato al mercato italiano. Il secondo \u00e8 a <strong>Modugno, in provincia di Bari<\/strong>, ed \u00e8 indicato per il mercato estero. La separazione delle funzioni consente di non trattare tutti i flussi nello stesso modo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un hub nazionale deve rispondere a consegne frequenti, ordini differenziati e finestre di ricevimento molto strette. Il mercato estero richiede invece una preparazione coerente con le modalit\u00e0 di spedizione, la documentazione e le tempistiche proprie delle destinazioni servite. Accorpare ogni operazione senza distinguere questi percorsi sarebbe un errore di impostazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I dati diffusi dopo il primo anno di collaborazione parlano di <strong>oltre 5.000 pallet in stock<\/strong> complessivamente nei due siti. Questo numero non indica soltanto spazio occupato. Rappresenta scorte da identificare, controllare, ruotare, prelevare e caricare senza compromettere la disponibilit\u00e0 delle referenze richieste dal mercato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In un deposito alimentare, una differenza di inventario non \u00e8 una nota amministrativa da rinviare. Pu\u00f2 tradursi in una riga d\u2019ordine non evasa o in una spedizione ricomposta all\u2019ultimo momento. Quando i volumi salgono, la disciplina di ubicazione diventa decisiva. Pallet fuori posto, lotti non aggiornati o informazioni non allineate tra sistema e magazzino generano tempi morti che poi ricadono sugli autisti e sulle piattaforme di scarico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le movimentazioni in entrata e in uscita hanno superato <strong>90.000 pallet<\/strong> nel periodo annuale comunicato. \u00c8 una soglia che impone procedure ripetibili. Il ricevimento deve verificare quantit\u00e0 e integrit\u00e0. La preparazione deve seguire gli ordini. Il carico deve rispettare compatibilit\u00e0, stabilit\u00e0 e sequenza delle consegne. La partenza deve avvenire con documenti e dati disponibili al conducente.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Hub logistico<\/th>\n<th>Funzione dichiarata<\/th>\n<th>Attivit\u00e0 collegata<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Pignataro Maggiore (CE)<\/td>\n<td>Mercato italiano<\/td>\n<td>Distribuzione nazionale verso GDO, normal trade e canali specializzati<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Modugno (BA)<\/td>\n<td>Mercato estero<\/td>\n<td>Gestione dei flussi destinati alle esportazioni<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Entrambi i poli<\/td>\n<td>Gestione integrata delle scorte<\/td>\n<td>Oltre 5.000 pallet in stock e oltre 90.000 pallet movimentati nel primo anno comunicato<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il repackaging completa il lavoro di deposito. La collaborazione prevede circa <strong>3.000 espositori annui<\/strong> da preparare. Un espositore non \u00e8 un pallet standard. Richiede composizione corretta, stabilit\u00e0, leggibilit\u00e0 e aderenza alle richieste commerciali del cliente finale. Se questa fase viene gestita tardi, il trasporto si trova a ritirare merce non pronta oppure unit\u00e0 di carico meno stabili.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scelta di lavorare da Pignataro Maggiore per le consegne italiane ha una conseguenza precisa. Le tratte servono in particolare Lazio, Lombardia, Piemonte, Veneto, Toscana e Puglia. Sono regioni con distanze, densit\u00e0 distributiva e condizioni di accesso molto diverse. Un giro di consegne in Lombardia non ha lo stesso profilo di uno scarico in Puglia. Cambiano chilometri, orari, congestione, ritorni possibili e numero di punti serviti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per questo il trasporto non pu\u00f2 essere valutato soltanto sul costo a viaggio. Bisogna confrontare chilometri effettivi, chilometri improduttivi, tonnellate caricate, consegne completate e tempo di attesa. Nel settore alimentare, una pianificazione che riduce una seconda partenza non produce solo minori emissioni. Evita anche un secondo accesso al magazzino, un\u2019altra preparazione documentale e un impiego aggiuntivo di mezzi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logistica dei due hub tiene insieme due esigenze che spesso vengono considerate separate. Da una parte c\u2019\u00e8 la disponibilit\u00e0 costante di prodotti utili a una dieta varia e attenta alla salute. Dall\u2019altra c\u2019\u00e8 la necessit\u00e0 di far viaggiare tali prodotti con un\u2019organizzazione che non aggiunga costi e impatti evitabili lungo la filiera.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Cibo e Salute: Un&amp;apos;alimentazione sostenibile e bilanciata fa bene anche alla tua salute.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/RXjX2da8Zhc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Trasporti_Andriani_e_Number_1_volumi_territori_serviti_e_controllo_dei_carichi\"><\/span>Trasporti Andriani e Number 1: volumi, territori serviti e controllo dei carichi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distribuzione nazionale gestita dalla piattaforma di Pignataro Maggiore raggiunge le principali aree commerciali del Paese. I volumi dichiarati ammontano a circa <strong>90.000 quintali all\u2019anno<\/strong>, divisi in misura equivalente tra trasporto primario e trasporto secondario. Il dato va letto con attenzione. Trasporto primario e secondario svolgono funzioni diverse e richiedono organizzazioni diverse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il trasporto primario porta normalmente la merce verso nodi logistici, centri distributivi o piattaforme. Il trasporto secondario distribuisce verso destinazioni pi\u00f9 frammentate, con ordini spesso minori e maggior numero di fermate. Mettere insieme i due livelli senza una regia unica porta a carichi meno efficienti e a una lettura incompleta dei costi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ripartizione equilibrata dei volumi mostra che la partnership lavora tanto sull\u2019alimentazione della rete distributiva quanto sull\u2019ultimo tratto commerciale verso punti e canali differenziati. La Grande Distribuzione richiede puntualit\u00e0 e rispetto delle prenotazioni. Il normal trade e il canale specializzato possono avere volumi e tempi diversi. Il piano trasporti deve tenerne conto gi\u00e0 dalla costruzione del carico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un caso di terreno ricorrente nelle filiere del largo consumo riguarda il mezzo che parte correttamente saturo dal deposito, ma arriva con una sequenza di scarico sbagliata. Se la prima consegna \u00e8 bloccata da pallet destinati all\u2019ultima piattaforma, si perdono minuti, si movimentano colli inutilmente e aumenta il rischio di danno. Con pi\u00f9 consegne nella stessa giornata, questo errore pu\u00f2 compromettere gli appuntamenti successivi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e0 della pianificazione parte quindi dalla lista di carico. Il responsabile deve sapere quali pallet vanno scaricati per primi, quali espositori richiedono attenzione e quali destinazioni hanno vincoli specifici. Il conducente deve ricevere informazioni chiare prima della partenza. Una telefonata fatta quando il mezzo \u00e8 gi\u00e0 in coda non sostituisce una pianificazione fatta bene.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La sostenibilit\u00e0 passa dalla saturazione e dai chilometri a vuoto<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel trasporto stradale, l\u2019impatto ambientale non si riduce con uno slogan stampato sul semirimorchio. Si riduce quando la stessa quantit\u00e0 di merce viene spostata con meno viaggi, con carichi meglio aggregati e con ritorni organizzati quando disponibili. Questo \u00e8 il terreno sul quale si inserisce SYNCRO, progetto sviluppato da Number 1 e sperimentato con diversi committenti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SYNCRO punta ad aggregare i flussi primari e secondari e a pianificare carichi e viaggi in modo avanzato. Il risultato atteso \u00e8 la diminuzione dei chilometri a vuoto, del numero complessivo di mezzi in circolazione e delle emissioni di CO\u2082 associate ai trasporti. Non sono dati da assumere in automatico senza la rendicontazione di tratte, carichi e percorrenze. Sono per\u00f2 indicatori concreti da monitorare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La riduzione del vuoto non \u00e8 sempre possibile. Ci sono destinazioni periferiche, finestre di consegna rigide e carichi con caratteristiche non compatibili. La differenza la fa il metodo. Se il sistema evidenzia in anticipo possibilit\u00e0 di abbinamento, il pianificatore pu\u00f2 valutare l\u2019aggregazione prima che il mezzo venga assegnato. Dopo la partenza, il margine operativo si restringe.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Il piano di viaggio deve associare le consegne alla disponibilit\u00e0 reale dei pallet, non a una previsione non verificata.<\/li><li>La sequenza degli scarichi deve rispettare il percorso e la disposizione fisica della merce nel vano di carico.<\/li><li>Le attese di carico e scarico vanno registrate, perch\u00e9 incidono su produttivit\u00e0, turni e rispetto degli appuntamenti.<\/li><li>I rientri vanno analizzati per individuare flussi compatibili, senza forzare abbinamenti che ridurrebbero la qualit\u00e0 del servizio.<\/li><li>Le emissioni vanno collegate a chilometri, carico trasportato e numero di viaggi, non a una dichiarazione generica.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La questione interessa direttamente le imprese di autotrasporto. Un\u2019organizzazione che consegna in modo pi\u00f9 regolare pu\u00f2 ridurre le attese e programmare meglio i turni dei mezzi. Il conducente non risolve un carico progettato male, ma subisce subito le conseguenze di un piano fatto in ritardo. La prevenzione comincia in ufficio e in magazzino.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crescente attenzione ai collegamenti intermodali rafforza questo approccio. Chi valuta servizi ferroviari per alcune relazioni pu\u00f2 approfondire il tema dell\u2019<a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/msc-italo-ferroviario\/\">accordo tra MSC e Italo per il trasporto ferroviario<\/a>, utile per comprendere come l\u2019integrazione fra modalit\u00e0 possa incidere sull\u2019organizzazione della catena logistica.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per Number 1 e Andriani, il punto operativo resta chiaro. La sostenibilit\u00e0 della distribuzione non si misura al termine del viaggio. Si costruisce prima, quando stock, ordini, mezzi e destinazioni vengono messi nello stesso piano di lavoro.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Number_1_Online_e_SYNCRO_innovazione_digitale_nella_filiera_del_cibo_sano\"><\/span>Number 1 Online e SYNCRO: innovazione digitale nella filiera del cibo sano<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La componente digitale della partnership \u00e8 rappresentata anche da <strong>Number 1 Online<\/strong>, piattaforma che integra i sistemi operativi interni e rende disponibili in tempo reale informazioni sulle consegne. In un\u2019attivit\u00e0 con migliaia di pallet, il dato aggiornato vale quanto una baia di carico libera. Se un ordine risulta pronto ma non lo \u00e8, il mezzo pu\u00f2 arrivare inutilmente. Se una consegna \u00e8 stata riprogrammata e l\u2019informazione non circola, il magazzino prepara merce con una priorit\u00e0 sbagliata.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La visibilit\u00e0 dei dati non va confusa con il semplice invio di e-mail. Un sistema operativo utile consente di verificare stato dell\u2019ordine, disponibilit\u00e0, avanzamento della preparazione, assegnazione del trasporto e consegna. Ogni anello deve lavorare sulla stessa informazione. Quando commerciale, deposito e trasporti consultano numeri differenti, il problema non \u00e8 tecnologico. \u00c8 organizzativo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In una supply chain legata al cibo sano, questa precisione assume un valore ulteriore. Prodotti a base di legumi, cereali integrali o ingredienti naturalmente senza glutine entrano in assortimenti specifici. La disponibilit\u00e0 a scaffale \u00e8 collegata alle aspettative dei consumatori e ai programmi dei clienti commerciali. Un ritardo pu\u00f2 togliere continuit\u00e0 a una referenza richiesta, mentre una sovrastima dello stock pu\u00f2 generare lavorazioni inutili.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La piattaforma permette una pianificazione pi\u00f9 ordinata delle risorse di magazzino. Questo significa definire con anticipo personale, aree di stoccaggio, attrezzature e finestre di carico. Nei periodi di maggiore pressione distributiva, il vantaggio non consiste nell\u2019accelerare senza controllo. Consiste nel non dover correggere continuamente decisioni prese su dati incompleti.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dati condivisi, responsabilit\u00e0 chiare e verifica delle prestazioni<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La trasformazione digitale porta risultati quando ciascuno sa quale informazione deve alimentare e quale decisione deve prendere. Il magazzino aggiorna l\u2019avanzamento fisico. Il trasporto conferma assegnazioni e anomalie. Il committente riceve dati utili per programmazione commerciale e produzione. Se manca un passaggio, la catena conserva una zona d\u2019ombra.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le aziende possono utilizzare indicatori semplici ma concreti. Il primo \u00e8 il livello di servizio, cio\u00e8 la quota di ordini consegnati completi e nel giorno concordato. Il secondo riguarda le anomalie di preparazione. Il terzo misura i chilometri a vuoto o le tratte effettuate con saturazione insufficiente. Il quarto osserva tempi di attesa e tempi di ciclo del mezzo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questi dati non devono diventare un alibi per scaricare responsabilit\u00e0 sul conducente. Il trasportatore pu\u00f2 segnalare un accesso bloccato, un\u2019indisponibilit\u00e0 del destinatario o una variazione di percorso. Non pu\u00f2 correggere da solo errori di disponibilit\u00e0, una prenotazione sbagliata o un carico composto senza criterio. Una governance seria distingue le cause e registra gli eventi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il settore sta inoltre cambiando il modo di gestire costi e rifornimenti. Una carta carburante, per esempio, va valutata considerando canone, rete, controllo delle transazioni e procedure di fatturazione, non soltanto lo sconto dichiarato. Le imprese che stanno rivedendo questi strumenti possono verificare le <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/addio-esso-card-novita\/\">novit\u00e0 legate all\u2019addio alla Esso Card<\/a> e confrontarle con la propria organizzazione amministrativa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel caso della partnership tra Number 1 e Andriani, la tecnologia non sostituisce il lavoro operativo. Lo rende pi\u00f9 leggibile. Un addetto che riceve una variazione in tempo utile pu\u00f2 ripianificare la preparazione. Un responsabile trasporti che vede l\u2019ordine consolidato pu\u00f2 cercare un abbinamento di carico. Un cliente che segue l\u2019avanzamento pu\u00f2 gestire meglio la disponibilit\u00e0 nel proprio punto vendita.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il vantaggio per ambiente e salute deriva da una catena meno dispersiva. Meno movimenti correttivi significano meno attivit\u00e0 che non aggiungono valore al prodotto. L\u2019innovazione, in questo caso, serve quando collega il dato digitale alla decisione fisica sul pallet, sul camion e sullo scaffale.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"The Mindful Kitchen #1: Understanding the Food Systems | Versione italiana\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Q3VVkbHUcLE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Andriani_impatto_sociale_e_ambiente_una_logistica_sostenibile_oltre_le_emissioni\"><\/span>Andriani, impatto sociale e ambiente: una logistica sostenibile oltre le emissioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partnership non si limita alla riduzione dell\u2019impatto ambientale dei trasporti. Le aziende hanno collegato il progetto anche a trasparenza, governance etica e inclusione sociale. Il riferimento concreto \u00e8 la visita del team Andriani ad Associazione Next, realt\u00e0 con cui Number 1 collabora in iniziative di inclusione attraverso il lavoro.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo aspetto va trattato con rigore. Un progetto sociale non compensa automaticamente inefficienze operative o emissioni elevate. \u00c8 un elemento diverso, che deve avere obiettivi, persone coinvolte, attivit\u00e0 reali e continuit\u00e0 nel tempo. Quando \u00e8 collegato al lavoro, deve rispettare ruoli, formazione, sicurezza e dignit\u00e0 delle persone, senza trasformare l\u2019inclusione in una campagna d\u2019immagine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logistica pu\u00f2 generare opportunit\u00e0 concrete perch\u00e9 comprende attivit\u00e0 differenti. Ci sono mansioni di supporto al magazzino, controllo, preparazione, gestione documentale e servizi collegati. Ogni inserimento richiede un percorso adeguato alla persona e all\u2019ambiente di lavoro. Nei siti dove circolano carrelli, mezzi pesanti e pallet, la sicurezza non pu\u00f2 essere ridotta a un dettaglio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per i responsabili aziendali, parlare di sostenibilit\u00e0 significa quindi guardare almeno tre livelli. Il primo riguarda l\u2019ambiente, con percorrenze, carichi e consumi. Il secondo riguarda la qualit\u00e0 della filiera, con tracciabilit\u00e0, affidabilit\u00e0 del servizio e riduzione degli sprechi. Il terzo riguarda le relazioni con lavoratori, territori, fornitori e destinatari finali.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Andriani collega il proprio sviluppo alla transizione alimentare, alla salute e a prodotti costruiti con materie prime innovative. Il consumatore che sceglie una pasta di legumi o un alimento naturalmente privo di glutine cerca spesso una risposta a esigenze personali, dietetiche o di gusto. L\u2019azienda deve garantire coerenza tra questa promessa e le pratiche con cui organizza produzione e distribuzione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parola biologico viene spesso impiegata in modo ampio nel dibattito sull\u2019alimentazione. Nel lavoro professionale va invece usata con precisione. La certificazione biologica riguarda prodotti e filiere che rispettano requisiti specifici. Non \u00e8 sinonimo automatico di salutare, sostenibile o privo di glutine. Anche qui la trasparenza protegge il cliente, il distributore e il produttore da messaggi impropri.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La relazione sulla gestione di sostenibilit\u00e0 di Andriani indica un rating ESG <strong>AA<\/strong> e uno score di <strong>75,8<\/strong>, con una crescita dichiarata di <strong>1,9 punti<\/strong> rispetto al periodo precedente. Il dato va attribuito alla rendicontazione dell\u2019azienda e alla metodologia del soggetto valutatore. Per chi legge un rating ESG, la domanda corretta non \u00e8 se la sigla suoni positiva. Bisogna verificare perimetro, anno di riferimento, criteri di calcolo e indicatori utilizzati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo metodo \u00e8 utile anche per valutare i risultati logistici. Dire che diminuiscono le emissioni richiede una base comparabile. Servono periodo di osservazione, quantit\u00e0 movimentate, chilometri, tipologia dei mezzi e criterio di calcolo. Solo cos\u00ec una dichiarazione ambientale pu\u00f2 diventare uno strumento di gestione e non una frase generica.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel trasporto su strada, chi guida vede il risultato delle decisioni prese a monte. Vede il carico pronto o incompleto. Vede il piazzale congestionato o ordinato. Vede il giro costruito con criterio oppure con consegne aggiunte all\u2019ultimo minuto. La partnership tra Number 1 e Andriani mette al centro proprio questa responsabilit\u00e0 condivisa, dalla formulazione del prodotto fino al suo arrivo nei canali distributivi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le aziende che intendono applicare un modello simile devono partire dai dati disponibili, definire responsabilit\u00e0 misurabili e coinvolgere i fornitori nella pianificazione. L\u2019ambiente migliora quando diminuiscono le inefficienze. La salute del consumatore viene rispettata quando il prodotto resta disponibile e correttamente gestito. Il valore sociale prende forma quando l\u2019organizzazione del lavoro crea condizioni concrete di partecipazione.<\/p>\n\n\n<h3>Quando \u00e8 iniziata la partnership tra Number 1 e Andriani?<\/h3>\n<p>La collaborazione \u00e8 iniziata nel luglio 2024 con un contratto triennale tra Number 1 Logistic Group S.p.A. Societ\u00e0 Benefit e Andriani S.p.A. Societ\u00e0 Benefit.<\/p>\n<h3>Quali hub logistici sono coinvolti nella gestione Andriani?<\/h3>\n<p>I poli indicati sono Pignataro Maggiore, in provincia di Caserta, per il mercato italiano e Modugno, in provincia di Bari, per i flussi destinati al mercato estero.<\/p>\n<h3>Quali volumi sono stati comunicati per il primo anno di collaborazione?<\/h3>\n<p>Le aziende hanno indicato oltre 5.000 pallet in stock, oltre 90.000 pallet movimentati, circa 3.000 espositori annui gestiti in repackaging e circa 90.000 quintali annui distribuiti sul mercato nazionale.<\/p>\n<h3>Che cosa fa il progetto SYNCRO di Number 1?<\/h3>\n<p>SYNCRO pianifica e aggrega i flussi di trasporto primari e secondari per limitare i chilometri a vuoto, migliorare la saturazione dei carichi e ridurre il numero di mezzi necessari a parit\u00e0 di servizio.<\/p>\n<h3>Perch\u00e9 la digitalizzazione \u00e8 utile nella logistica del cibo sano?<\/h3>\n<p>La disponibilit\u00e0 in tempo reale delle informazioni su stock, ordini e consegne aiuta magazzino, trasporti e committente a programmare risorse e partenze con meno errori e minori movimentazioni correttive.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In breve Una consegna nella Grande Distribuzione parte molto prima della rampa di scarico. Parte dal dato corretto di magazzino, dall\u2019ordine disponibile, dal carico formato senza sprechi e da un viaggio con il minor numero possibile di chilometri a vuoto. 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