{"id":358,"date":"2026-08-22T21:06:26","date_gmt":"2026-08-22T21:06:26","guid":{"rendered":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/autostrade-viaggianti-2025-ferma\/"},"modified":"2026-08-22T21:06:26","modified_gmt":"2026-08-22T21:06:26","slug":"autostrade-viaggianti-2025-ferma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/autostrade-viaggianti-2025-ferma\/","title":{"rendered":"Autostrade Viaggianti: La Rola si Ferma alla Fine del 2025. RAIpin SA Denuncia: \u00abCantieri Inadeguati e Infrastrutture Carenti Minano la Sostenibilit\u00e0\u00bb"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Rola Friburgo-Novara ha terminato il servizio alla <strong>fine del 2025<\/strong>, tre anni prima della cessazione prevista dal Parlamento federale svizzero.<\/li><li>RAlpin SA, indicata in alcuni comunicati e ricerche come <strong>RAIpin SA<\/strong>, attribuisce la chiusura ai cantieri ferroviari, alle soppressioni dei treni e alla fragilit\u00e0 delle infrastrutture soprattutto in Germania.<\/li><li>Nel primo trimestre 2025 sono circolati <strong>794 treni<\/strong>, contro i <strong>1.018<\/strong> dello stesso periodo 2024.<\/li><li>Il servizio aveva un tasso medio di riempimento dell\u2019<strong>80%<\/strong>, ma non riusciva pi\u00f9 a sostenere i costi operativi nonostante le indennit\u00e0 federali.<\/li><li>Fino a <strong>80.000 autocarri all\u2019anno<\/strong> potrebbero cercare alternative stradali o ferroviarie non accompagnate, con effetti concreti sulla pianificazione dei viaggi alpini.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/autostrade-viaggianti-2025-ferma\/#Rola_Friburgo-Novara_chiusa_a_fine_2025_cosa_cambia_per_le_Autostrade_Viaggianti\" >Rola Friburgo-Novara chiusa a fine 2025: cosa cambia per le Autostrade Viaggianti<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/autostrade-viaggianti-2025-ferma\/#Cantieri_inadeguati_e_infrastrutture_carenti_la_Denuncia_di_RAIpin_SA_sulla_rete_ferroviaria\" >Cantieri inadeguati e infrastrutture carenti: la Denuncia di RAIpin SA sulla rete ferroviaria<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/autostrade-viaggianti-2025-ferma\/#Perche_unAutostrada_Viaggiante_con_l80_di_riempimento_non_era_piu_sostenibile\" >Perch\u00e9 un\u2019Autostrada Viaggiante con l\u201980% di riempimento non era pi\u00f9 sostenibile<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/autostrade-viaggianti-2025-ferma\/#Dopo_la_Rola_semirimorchi_gruabili_trasporto_non_accompagnato_e_ritorno_alla_strada\" >Dopo la Rola: semirimorchi gruabili, trasporto non accompagnato e ritorno alla strada<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/autostrade-viaggianti-2025-ferma\/#Come_pianificare_i_viaggi_alpini_nel_2026_senza_la_Rola_Friburgo-Novara\" >Come pianificare i viaggi alpini nel 2026 senza la Rola Friburgo-Novara<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rola_Friburgo-Novara_chiusa_a_fine_2025_cosa_cambia_per_le_Autostrade_Viaggianti\"><\/span>Rola Friburgo-Novara chiusa a fine 2025: cosa cambia per le Autostrade Viaggianti<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un autista che partiva dal Nord Italia verso la Svizzera o la Germania poteva caricare trattore e semirimorchio a Novara, salire sul treno e attraversare il corridoio alpino senza consumare gasolio, pneumatici e ore di guida. Quel servizio era la Rola, sigla di Rollende Landstrasse, cio\u00e8 Autostrada Viaggiante. Dal termine del 2025 questa possibilit\u00e0 non \u00e8 pi\u00f9 disponibile sulla relazione Friburgo-Novara.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cessazione \u00e8 arrivata con tre anni di anticipo rispetto al termine del <strong>31 dicembre 2028<\/strong> che era stato considerato nel quadro del sostegno federale svizzero. RAlpin SA aveva comunicato la decisione il <strong>5 maggio 2025<\/strong>, spiegando che il peggioramento del contesto operativo non permetteva pi\u00f9 di mantenere il servizio con equilibrio economico. La societ\u00e0 era nata nel 2001 per gestire il collegamento, con BLS, FFS e Hupac tra gli azionisti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Rola non trasportava soltanto semirimorchi. Trasportava il complesso stradale intero, con motrice, rimorchio o semirimorchio e conducente. Questo elemento distingue il servizio dal trasporto combinato non accompagnato. Nel non accompagnato il semirimorchio gruabile o il container viene movimentato in terminal e il conducente prosegue con un altro mezzo o rientra con modalit\u00e0 separate. Sulla Rola, invece, l\u2019autista viaggiava sul convoglio in carrozze dedicate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per una piccola impresa questa differenza aveva un valore diretto. Un semirimorchio non gruabile, molto diffuso nelle flotte impegnate in distribuzione, edilizia o trasporti specializzati, poteva utilizzare la Rola senza un investimento immediato in unit\u00e0 intermodali. La chiusura restringe questa scelta. Restano il percorso stradale e, per le unit\u00e0 compatibili, i servizi ferroviari non accompagnati disponibili sui diversi assi europei.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il dato da tenere presente \u00e8 che la Rola non chiude per assenza di clienti. Nel comunicato del maggio 2025, RAlpin indicava una domanda stabile e un tasso di occupazione medio attorno all\u2019<strong>80%<\/strong>. Il problema era la regolarit\u00e0 del servizio. Un treno pieno ma cancellato non produce ricavo, non consegna la merce e costringe il vettore a riorganizzare personale, prenotazioni e fasce di carico.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Il collegamento storico tra Novara e Friburgo<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il servizio si inseriva nella politica svizzera di trasferimento del traffico pesante dalla gomma alla ferrovia. La Svizzera ha investito per decenni nella Nuova Ferrovia Transalpina, con le gallerie di base del L\u00f6tschberg, del Gottardo e del Ceneri. L\u2019obiettivo era aumentare la capacit\u00e0 ferroviaria e ridurre il peso dei transiti pesanti sulle valli alpine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Rola aveva una funzione transitoria ma concreta. Consentiva di intercettare veicoli che non avevano caratteristiche tecniche adatte al combinato non accompagnato. La sua soppressione dimostra che un\u2019infrastruttura moderna sulle grandi direttrici non basta se le tratte di accesso, i nodi e le linee estere restano esposti a lavori prolungati e deviazioni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2026, per chi programma viaggi tra Piemonte, Svizzera e Germania, non ha senso cercare una prenotazione Rola Novara-Friburgo. Conviene aggiornare le istruzioni operative interne, verificare le caratteristiche dei semirimorchi e confrontare i tempi reali delle alternative. Anche i piani di guida vanno rivisti, perch\u00e9 il tratto che prima veniva assorbito dal treno torna a gravare sull\u2019attivit\u00e0 stradale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le aziende che utilizzavano la relazione per rispettare finestre di scarico tedesche devono verificare anche le chiusure lungo gli itinerari alternativi. Un riferimento utile per impostare la pianificazione \u00e8 il <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/calendario-chiusure-notturne-autostrade\/\">calendario delle chiusure notturne autostradali<\/a>, da affiancare ai bollettini dei gestori ferroviari e autostradali.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cantieri_inadeguati_e_infrastrutture_carenti_la_Denuncia_di_RAIpin_SA_sulla_rete_ferroviaria\"><\/span>Cantieri inadeguati e infrastrutture carenti: la Denuncia di RAIpin SA sulla rete ferroviaria<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Denuncia di RAIpin SA riguarda soprattutto la distanza tra una rete pianificata sulla carta e una rete realmente utilizzabile ogni giorno. I Cantieri non sono un fatto eccezionale. Ferrovie, gallerie, ponti e sistemi di segnalamento richiedono manutenzione. Diventano un problema economico quando vengono concentrati sugli stessi corridoi, cambiano con poco preavviso o riducono la capacit\u00e0 disponibile per periodi lunghi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">RAlpin ha indicato la fragilit\u00e0 delle Infrastrutture tedesche come una delle cause decisive. Il corridoio ferroviario transalpino non termina al confine svizzero. Per collegare Friburgo ai mercati del Nord Europa, i convogli devono transitare su una rete che comprende nodi congestionati, linee in manutenzione e itinerari alternativi con capacit\u00e0 limitata. Se manca un tratto, la puntualit\u00e0 dell\u2019intera catena salta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel <strong>2024<\/strong>, secondo i dati diffusi dalla societ\u00e0, circa il <strong>10%<\/strong> dei treni Rola fu soppresso per la programmazione dei lavori e per altri eventi imprevisti. L\u2019esercizio chiuse con una perdita di circa <strong>2,2 milioni di franchi svizzeri<\/strong>. Il numero va letto insieme ai costi fissi. Personale, locomotori, tracce, terminal e materiale rotabile non scompaiono quando un treno viene cancellato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel primo trimestre <strong>2025<\/strong> la contrazione si aggrav\u00f2. I treni operativi scesero da <strong>1.018<\/strong>, registrati nel primo trimestre 2024, a <strong>794<\/strong>. Sono 224 corse in meno. La riduzione supera il 20% se calcolata sul dato iniziale. Per un servizio con prenotazioni giornaliere, questo significa meno posti per gli autotrasportatori e meno continuit\u00e0 per i committenti.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Periodo<\/th>\n<th>Dato operativo<\/th>\n<th>Effetto sul servizio<\/th>\n<th>Fonte<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anno 2024<\/td>\n<td>Circa <strong>10% di treni soppressi<\/strong><\/td>\n<td>Perdita di circa 2,2 milioni CHF<\/td>\n<td>Comunicazione RAlpin, 5 maggio 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Primo trimestre 2024<\/td>\n<td><strong>1.018 treni operativi<\/strong><\/td>\n<td>Base di confronto<\/td>\n<td>Comunicazione RAlpin, 5 maggio 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Primo trimestre 2025<\/td>\n<td><strong>794 treni operativi<\/strong><\/td>\n<td>224 corse in meno rispetto al 2024<\/td>\n<td>Comunicazione RAlpin, 5 maggio 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fine 2025<\/td>\n<td>Cessazione della Rola<\/td>\n<td>Chiusura anticipata rispetto al 2028<\/td>\n<td>RAlpin e Confederazione Svizzera<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il punto pratico \u00e8 semplice. Quando prenotate una soluzione intermodale, il prezzo del biglietto o della traccia non basta. Serve conoscere la capacit\u00e0 di recupero in caso di soppressione. Se un convoglio viene annullato, chi mette il mezzo su strada deve sapere chi aggiorna il piano, quali restrizioni trova, dove effettua il riposo e come informa il cliente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La manutenzione programmata non elimina il danno operativo<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cantiere programmato consente di avvisare la clientela, ma non restituisce capacit\u00e0. Se una linea perde una parte delle tracce, il gestore deve selezionare i convogli prioritari, deviare il traffico o cancellare. Le deviazioni spesso comportano maggiori chilometri, locomotori aggiuntivi e problemi di sagoma. Sulle Autostrade Viaggianti il vincolo \u00e8 ancora pi\u00f9 rigido, perch\u00e9 i carri devono accogliere veicoli stradali con dimensioni e masse specifiche.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un caso ricorrente nei piazzali intermodali riguarda il mezzo che arriva regolarmente al terminal, ma non trova il treno previsto. L\u2019autista non pu\u00f2 considerare quelle ore come semplice pausa. Deve registrare correttamente le attivit\u00e0 con il tachigrafo, seguire le indicazioni aziendali e verificare se riparte su strada. Il regolamento <strong>CE n. 561\/2006<\/strong> continua ad applicarsi alla guida stradale prima e dopo l\u2019imbarco.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formazione del conducente deve quindi includere una procedura chiara per le soppressioni. Non basta dire di \u201caspettare istruzioni\u201d. Vanno stabiliti il contatto operativo, la verifica della disponibilit\u00e0 del parcheggio, l\u2019aggiornamento dell\u2019orario di lavoro e la comunicazione al committente. Un ritardo ferroviario mal gestito pu\u00f2 trasformarsi in una violazione dei tempi di guida durante il recupero del viaggio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chi passa all\u2019itinerario stradale via Brennero deve inoltre verificare provvedimenti locali e chiusure. Le informazioni sulle <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/a22-verona-brennero-chiusura\/\">chiusure dell\u2019A22 tra Verona e Brennero<\/a> diventano parte della pianificazione, non una notizia da leggere quando il mezzo \u00e8 gi\u00e0 in viaggio.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Lavorare senza tutele: il prezzo della precariet\u00e0 - Re Start 16\/12\/2025\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b95PPMqjHBQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Perche_unAutostrada_Viaggiante_con_l80_di_riempimento_non_era_piu_sostenibile\"><\/span>Perch\u00e9 un\u2019Autostrada Viaggiante con l\u201980% di riempimento non era pi\u00f9 sostenibile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tasso di riempimento dell\u201980% sembra indicare un servizio richiesto. Sul piano commerciale lo indica. Sul piano industriale non basta. La Sostenibilit\u00e0 economica di una Rola dipende da quante corse vengono effettivamente realizzate, dalla regolarit\u00e0 delle tracce ferroviarie, dai costi dell\u2019energia e dalla possibilit\u00e0 di distribuire le spese fisse su un numero sufficiente di invii.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">RAlpin ha dichiarato che la domanda restava stabile, ma che l\u2019esercizio non era pi\u00f9 sostenibile neppure con il sostegno finanziario della Confederazione. La differenza tra domanda e risultato economico \u00e8 un passaggio che le imprese di autotrasporto conoscono bene. Un camion pu\u00f2 avere lavoro ogni settimana e chiudere comunque l\u2019anno con margini troppo bassi se i costi non fatturabili aumentano.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per il 2025 la societ\u00e0 aveva chiesto di utilizzare l\u2019intera dotazione federale prevista per promuovere il servizio, pari a <strong>20 milioni di franchi svizzeri<\/strong>. L\u2019indennit\u00e0 media massima per ogni invio poteva cos\u00ec salire a <strong>320 franchi<\/strong>, contro i 280 franchi inizialmente previsti. Il dato \u00e8 contenuto nella comunicazione RAlpin del 5 maggio 2025 e va riferito all\u2019ultimo esercizio del servizio, non a una tariffa applicabile nel 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contributo per invio pu\u00f2 ridurre la perdita, ma non cancella le corse soppresse. Se il treno viene cancellato, la sovvenzione non risolve il problema del cliente che attende la consegna. La continuit\u00e0 vale quanto il prezzo. Nel trasporto di componenti industriali, prodotti a temperatura controllata o merce con slot di scarico rigidi, una catena poco affidabile viene scartata anche quando presenta un vantaggio ambientale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I costi ferroviari citati da RAlpin includono infrastruttura, energia, terminal e trazione. Sono costi che crescono in modo diverso rispetto alla strada. Per un vettore stradale incidono gasolio, pedaggi, personale, manutenzione e pneumatici. Per l\u2019operatore ferroviario incidono anche la disponibilit\u00e0 della rete e il costo di utilizzare itinerari alternativi. Il risultato \u00e8 che un servizio combinato pu\u00f2 perdere competitivit\u00e0 senza che manchi la merce.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Il confronto con i costi stradali richiede dati completi<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando la Rola era operativa, il confronto corretto non era tra prezzo del treno e costo del gasolio. Bisognava inserire pedaggi, chilometri evitati, ore di guida, riposi, rischio di congestione, accesso ai terminal e puntualit\u00e0 della consegna. Nel 2026 lo stesso metodo va applicato alle alternative disponibili. Un preventivo basato solo sul carburante porta quasi sempre a un conto incompleto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un mezzo che percorre pi\u00f9 chilometri per sostituire un tratto ferroviario usa pi\u00f9 carburante e accumula pi\u00f9 usura. Aumenta anche l\u2019esposizione a divieti festivi, lavori e rallentamenti. Le condizioni dei sistemi di pagamento hanno un peso concreto per chi opera su pi\u00f9 reti. Prima di scegliere un dispositivo, confrontate canone, commissioni, copertura geografica e servizi inclusi attraverso i dati sui <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/telepedaggio-camion-costi\/\">costi del telepedaggio per camion<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un\u2019impresa con pochi mezzi non deve imitare automaticamente la struttura di una flotta da cento unit\u00e0. Se l\u2019alternativa ferroviaria richiede semirimorchi gruabili, prenotazioni e trasferimenti terminali, vanno stimati anche gli investimenti iniziali e le giornate di fermo. La scelta dipende dal tipo di merce, dalla frequenza della linea e dalle finestre del committente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I contratti di trasporto gi\u00e0 sottoscritti possono contenere condizioni su ritardi, percorsi o responsabilit\u00e0. Su questi punti serve il controllo del consulente legale dell\u2019impresa o dell\u2019associazione di categoria, come FAI, CNA-Fita o Confartigianato Trasporti. Una comunicazione generica al cliente non sostituisce la lettura delle clausole contrattuali.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La chiusura anticipata dimostra che il contributo pubblico pu\u00f2 sostenere una fase di transizione, ma non pu\u00f2 sostituire una rete affidabile per anni.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dopo_la_Rola_semirimorchi_gruabili_trasporto_non_accompagnato_e_ritorno_alla_strada\"><\/span>Dopo la Rola: semirimorchi gruabili, trasporto non accompagnato e ritorno alla strada<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">RAlpin stimava che il servizio potesse trasferire su rotaia fino a <strong>80.000 autocarri all\u2019anno<\/strong> attraverso le Alpi. Secondo la stessa societ\u00e0, questo volume rappresentava circa il <strong>7%<\/strong> del traffico combinato transalpino svizzero. La fine della Rola non significa che tutti questi viaggi siano automaticamente tornati su strada, ma il rischio di uno spostamento iniziale verso la gomma era dichiarato apertamente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motivo \u00e8 tecnico prima ancora che commerciale. Il trasporto combinato non accompagnato richiede unit\u00e0 di carico idonee alla movimentazione. Un semirimorchio gruabile \u00e8 progettato per essere sollevato e caricato sui carri ferroviari con attrezzature terminalistiche. Un semirimorchio tradizionale, costruito soltanto per l\u2019aggancio alla motrice e per la circolazione su strada, non pu\u00f2 entrare nello stesso circuito senza modifiche o sostituzione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per molte imprese italiane la conversione non \u00e8 immediata. Una flotta pu\u00f2 avere contratti, casse mobili, centinati o allestimenti specifici che rendono difficile cambiare parco veicoli in pochi mesi. La Rola offriva una soluzione intermedia perch\u00e9 caricava il veicolo intero. Tolta quella possibilit\u00e0, il vettore deve valutare con precisione se acquistare unit\u00e0 gruabili, utilizzare altri terminal o mantenere il tragitto stradale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scelta cambia anche l\u2019organizzazione del personale. Nel combinato accompagnato, il conducente viaggiava con il proprio camion. Nel non accompagnato l\u2019autista consegna o ritira l\u2019unit\u00e0 in terminal secondo le procedure stabilite. Questo pu\u00f2 ridurre le ore di guida sul corridoio lungo, ma crea attivit\u00e0 diverse: attese, controllo documentale, posizionamento dei semirimorchi e coordinamento con il trattore disponibile a destino.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Controlli concreti prima di investire in una conversione intermodale<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima di trasformare una parte della flotta, verificate le caratteristiche scritte nella documentazione tecnica del costruttore e non soltanto l\u2019aspetto esterno del semirimorchio. La compatibilit\u00e0 con gru, pinze e carri ferroviari dipende da punti di presa, robustezza del telaio, altezza e sagoma. Il terminal e l\u2019operatore intermodale devono confermare l\u2019accettazione dell\u2019unit\u00e0 sul servizio scelto.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Verificate se il semirimorchio \u00e8 dichiarato gruabile dal costruttore e conservate la documentazione tecnica disponibile.<\/li><li>Calcolate i chilometri reali tra sede, cliente e terminal, includendo i trasferimenti a vuoto e le attese.<\/li><li>Confrontate gli orari del terminal con le finestre di carico e scarico concordate con il committente.<\/li><li>Separate i costi una tantum di conversione dai costi per ogni invio ferroviario.<\/li><li>Stabilite una procedura per la soppressione del treno e per il rientro su strada del mezzo o dell\u2019unit\u00e0.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un caso di piazzale osservabile nel Nord Italia chiarisce il problema. Quando un semirimorchio non gruabile viene avviato a un terminal progettato per il non accompagnato, il viaggio pu\u00f2 fermarsi prima della partenza. Non \u00e8 un ritardo recuperabile con una telefonata. Serve un\u2019altra soluzione di trasporto, un trattore disponibile e spesso una nuova prenotazione. Il costo nasce dall\u2019errore di pianificazione, non dal binario.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per le aziende che proseguono su gomma, diventano pi\u00f9 rilevanti le limitazioni stagionali e festive. I divieti italiani non coincidono automaticamente con quelli di Austria, Germania o Svizzera. La programmazione dei carichi deve quindi partire dai vincoli di circolazione, come avviene per lo <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/agosto-stop-mezzi-pesanti\/\">stop dei mezzi pesanti nel mese di agosto<\/a>, e non dalla sola data richiesta dal cliente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il trasferimento modale resta praticabile, ma dopo la Rola richiede mezzi compatibili, terminal disponibili e una catena operativa che regga anche quando un nodo ferroviario riduce capacit\u00e0.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Degrado nelle contrade, Restaino chiama la Prefettura: \u201cA rischio anche l&amp;apos;incolumit\u00e0 pubblica\u201d\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/az3SkawsMM8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_pianificare_i_viaggi_alpini_nel_2026_senza_la_Rola_Friburgo-Novara\"><\/span>Come pianificare i viaggi alpini nel 2026 senza la Rola Friburgo-Novara<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prima azione utile \u00e8 togliere la Rola Friburgo-Novara dalle istruzioni permanenti di viaggio. Lasciare un riferimento superato in un gestionale, in una tabella di pianificazione o nelle consegne al traffico crea errori. Dal 2026 i responsabili operativi devono inserire alternative reali e indicare chiaramente per quali mezzi ciascuna opzione \u00e8 utilizzabile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconda azione riguarda i tempi di guida e riposo. Se un percorso precedentemente coperto da Autostrada Viaggiante torna a essere stradale, le ore necessarie cambiano. Ai sensi del regolamento <strong>CE n. 561\/2006<\/strong>, la guida giornaliera ordinaria \u00e8 di 9 ore e pu\u00f2 essere estesa a 10 ore al massimo due volte nella settimana. Dopo 4 ore e mezza di guida serve una pausa di almeno 45 minuti, salvo frazionamento valido.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questi limiti non sono una formalit\u00e0 da correggere a fine turno. Devono entrare nel piano prima della partenza. Se il traffico, una chiusura o una deviazione allungano il viaggio, l\u2019autista deve poter fermarsi in un parcheggio previsto. L\u2019azienda deve controllare che l\u2019itinerario non spinga il conducente a superare i limiti per rispettare una consegna fissata senza margine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un controllo su strada parte spesso dalla carta del conducente e dai dati memorizzati nel tachigrafo. Il regolamento <strong>UE n. 165\/2014<\/strong> disciplina l\u2019uso del tachigrafo nel trasporto su strada. Quando un viaggio intermodale viene sostituito da chilometri su gomma, cresce anche la quantit\u00e0 di attivit\u00e0 che deve essere registrata e verificata. La carta tachigrafica, i tempi di disponibilit\u00e0 e le eventuali annotazioni manuali devono essere coerenti con quanto \u00e8 avvenuto davvero.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Una procedura operativa per traffico, autista e cliente<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pianificazione efficace non richiede formule complicate. Richiede dati aggiornati e ruoli definiti. Il traffico deve conoscere la sagoma del mezzo, il carico, le restrizioni e la disponibilit\u00e0 dei parcheggi. L\u2019autista deve ricevere un percorso praticabile e un contatto operativo. Il cliente deve sapere subito se cambia la fascia prevista di arrivo.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Controllate l\u2019idoneit\u00e0 del semirimorchio se valutate un servizio ferroviario non accompagnato.<\/li><li>Calcolate il percorso stradale alternativo con pedaggi, chilometri, tempi di guida e soste reali.<\/li><li>Verificate restrizioni nazionali, lavori, chiusure di gallerie e divieti per massa o classe emissiva.<\/li><li>Definite dove effettuare pausa e riposo prima di affidare il viaggio al conducente.<\/li><li>Registrate nel gestionale la procedura da usare quando il terminal o la linea ferroviaria riducono la capacit\u00e0.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La questione del parcheggio merita attenzione. Un itinerario pi\u00f9 lungo verso il Brennero o attraverso altri valichi pu\u00f2 spostare la pausa obbligatoria in zone gi\u00e0 molto utilizzate. Non si pu\u00f2 pianificare il riposo contando su uno stallo libero senza verifica. La prenotazione, quando disponibile, e la scelta di aree attrezzate riducono l\u2019improvvisazione, ma non eliminano la necessit\u00e0 di monitorare il viaggio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le imprese devono anche aggiornare il costo standard per tratta. Un aumento dei chilometri modifica consumo, usura, pedaggio e ore di lavoro. Se il prezzo concordato con il cliente non riflette il nuovo assetto, la valutazione va portata al commercialista, al consulente del lavoro o all\u2019associazione di categoria prima di modificare condizioni contrattuali e fatturazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fine della Rola impone un lavoro concreto di pianificazione: mezzo compatibile, percorso verificato, tempi legali e margine operativo scritto prima che il camion esca dal cancello.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quando ha chiuso la Rola Friburgo-Novara?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il servizio Rola tra Friburgo e Novara u00e8 cessato alla fine del 2025. 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