{"id":278,"date":"2026-08-16T15:16:29","date_gmt":"2026-08-16T15:16:29","guid":{"rendered":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/trasporti-alimentari-deroga\/"},"modified":"2026-08-16T16:51:36","modified_gmt":"2026-08-16T16:51:36","slug":"trasporti-alimentari-deroga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/trasporti-alimentari-deroga\/","title":{"rendered":"Trasporti alimentari e divieti di circolazione: la deroga si applica anche con un carico contenente il 10% di merci non alimentari"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Nei giorni di <strong>divieti di circolazione<\/strong>, il trasporto di derrate deperibili in regime ATP resta ammesso alle condizioni previste dal decreto annuale.<\/li><li>La deroga pu\u00f2 estendersi a un <strong>carico<\/strong> con merci non alimentari fino al <strong>10% della massa totale<\/strong>, quando tali prodotti sono direttamente e strettamente collegati alla somministrazione dei cibi trasportati.<\/li><li>La percentuale non autorizza un carico misto generico. La documentazione di trasporto deve mostrare il collegamento operativo tra alimenti e materiali accessori.<\/li><li>Per i trasporti alimentari destinati a fast food, ristorazione collettiva e punti vendita, la regola riduce i viaggi separati ma lascia piena responsabilit\u00e0 al vettore sul rispetto della regolamentazione.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/trasporti-alimentari-deroga\/#Divieti_di_circolazione_e_trasporti_alimentari_con_deroga_del_10\" >Divieti di circolazione e trasporti alimentari con deroga del 10%<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/trasporti-alimentari-deroga\/#Come_calcolare_la_percentuale_di_merci_non_alimentari_nel_carico\" >Come calcolare la percentuale di merci non alimentari nel carico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/trasporti-alimentari-deroga\/#Quali_merci_non_alimentari_possono_rientrare_nella_deroga_per_alimentari\" >Quali merci non alimentari possono rientrare nella deroga per alimentari<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/trasporti-alimentari-deroga\/#Controlli_su_strada_e_responsabilita_durante_i_divieti_dei_mezzi_pesanti\" >Controlli su strada e responsabilit\u00e0 durante i divieti dei mezzi pesanti<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/trasporti-alimentari-deroga\/#Organizzare_la_logistica_alimentare_nei_giorni_di_divieto_di_circolazione\" >Organizzare la logistica alimentare nei giorni di divieto di circolazione<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Divieti_di_circolazione_e_trasporti_alimentari_con_deroga_del_10\"><\/span>Divieti di circolazione e trasporti alimentari con deroga del 10%<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il controllo in una giornata di blocco parte quasi sempre dalla carta di circolazione, dal documento di trasporto e dalla composizione effettiva del semirimorchio. Per un veicolo sopra le <strong>7,5 tonnellate di massa complessiva a pieno carico<\/strong>, la domanda dell\u2019organo di controllo \u00e8 semplice: il mezzo sta viaggiando in una fascia vietata oppure rientra in una deroga prevista?<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il riferimento per il calendario nazionale 2026 \u00e8 il <strong>D.M. MIT n. 325 del 12 dicembre 2025<\/strong>, pubblicato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Il provvedimento disciplina le limitazioni alla circolazione fuori dai centri abitati per i veicoli adibiti al trasporto di cose con massa superiore a 7,5 tonnellate. Le singole giornate e fasce orarie vanno controllate sul calendario allegato al decreto, perch\u00e9 il divieto non opera con gli stessi orari in ogni mese.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regola per i trasporti alimentari riguarda le derrate deperibili trasportate in regime di temperatura controllata. Non basta scrivere \u201calimentari\u201d sulla bolla. Il veicolo deve essere idoneo al servizio richiesto e il trasporto deve riguardare beni che hanno realmente necessit\u00e0 di conservazione a temperatura controllata. La disciplina ATP, nata dall\u2019Accordo internazionale sul trasporto delle derrate deperibili, resta il punto tecnico da verificare insieme alla carta di circolazione e all\u2019attestazione del mezzo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il chiarimento attribuito al Ministero dell\u2019Interno apre una possibilit\u00e0 precisa. La deroga non cade automaticamente se, insieme ai prodotti freschi o congelati, si trovano a bordo beni non alimentari. Quei beni possono incidere fino al <strong>10% del totale del carico in massa<\/strong>, ma devono essere direttamente e strettamente connessi alla somministrazione al pubblico degli alimenti consegnati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il criterio non \u00e8 commerciale in senso largo. Non basta sostenere che un articolo \u201cserve al cliente\u201d. Il legame deve essere immediato con la vendita o la distribuzione del cibo. Nel canale della ristorazione veloce possono rientrare, per esempio, bicchieri monouso, tovaglioli, contenitori per asporto, posate, cannucce, sacchetti destinati alla consegna e materiali analoghi. Un bancale di piccoli elettrodomestici, prodotti per la pulizia non collegati al servizio immediato o materiale promozionale generale pone invece un problema diverso.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logistica del fast food lavora spesso con consegne ravvicinate e assortimenti completi. Un punto vendita non pu\u00f2 utilizzare hamburger congelati senza imballaggi e materiali di servizio. Separare sempre i due flussi pu\u00f2 significare organizzare un secondo veicolo in un giorno in cui la circolazione \u00e8 limitata. La deroga del 10% \u00e8 nata proprio per evitare un formalismo che non corrisponde al funzionamento reale della distribuzione alimentare organizzata.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il margine, per\u00f2, \u00e8 ristretto. Un carico da 12.000 kg consente al massimo 1.200 kg di merci non alimentari collegate alla somministrazione. Se la parte accessoria pesa 1.350 kg, la percentuale \u00e8 dell\u201911,25%: la condizione non \u00e8 rispettata. In quel momento il fatto che il resto della merce sia costituito da surgelati non mette al riparo dalla contestazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deroga non trasforma il mezzo ATP in un veicolo libero di circolare per qualunque consegna. Resta un\u2019eccezione circoscritta ai beni accessori necessari al servizio alimentare trasportato.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/deroga-10-carico-merci-non-alimentari-verifica.jpg\" alt=\"Int\u00e9rieur de remorque frigorifique avec palettes de cartons de denr\u00e9es alimentaires\" class=\"wp-image-280\" srcset=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/deroga-10-carico-merci-non-alimentari-verifica.jpg 1536w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/deroga-10-carico-merci-non-alimentari-verifica-300x200.jpg 300w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/deroga-10-carico-merci-non-alimentari-verifica-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/deroga-10-carico-merci-non-alimentari-verifica-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_calcolare_la_percentuale_di_merci_non_alimentari_nel_carico\"><\/span>Come calcolare la percentuale di merci non alimentari nel carico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parola decisiva \u00e8 <strong>massa<\/strong>. Il limite del 10% non si calcola sul numero dei colli, sul valore della fattura o sullo spazio occupato nel vano. Si calcola sul peso totale delle merci caricate. Questo passaggio crea errori frequenti nei magazzini, soprattutto quando la merce accessoria \u00e8 voluminosa ma leggera oppure piccola e molto pesante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un pallet di bicchieri pu\u00f2 occupare molto spazio e pesare poco. Un bancale di prodotti non alimentari pi\u00f9 densi pu\u00f2 fare il contrario. Durante un controllo, un DDT con quantit\u00e0 non coerenti, pesi mancanti o descrizioni troppo generiche rende difficile dimostrare che la soglia \u00e8 stata rispettata. Il responsabile della pianificazione deve quindi far lavorare insieme ufficio traffico, magazzino e vettore.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Composizione del viaggio<\/th>\n<th>Massa alimenti ATP<\/th>\n<th>Massa merci accessorie<\/th>\n<th>Percentuale non alimentare<\/th>\n<th>Valutazione della soglia del 10%<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Consegna ristorazione<\/td>\n<td>10.800 kg<\/td>\n<td>1.200 kg<\/td>\n<td>10%<\/td>\n<td>Compatibile, se i beni sono connessi alla somministrazione<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consegna ristorazione<\/td>\n<td>11.000 kg<\/td>\n<td>900 kg<\/td>\n<td>7,56%<\/td>\n<td>Compatibile sul solo parametro quantitativo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consegna mista<\/td>\n<td>9.500 kg<\/td>\n<td>1.300 kg<\/td>\n<td>12,04%<\/td>\n<td>Non compatibile con il limite indicato<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carico con materiali generici<\/td>\n<td>10.900 kg<\/td>\n<td>1.100 kg<\/td>\n<td>9,17%<\/td>\n<td>Da escludere se manca il collegamento diretto con il servizio alimentare<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il calcolo \u00e8 lineare. Si divide la massa delle merci non alimentari per la massa complessiva delle merci a bordo e si moltiplica per cento. Con 980 kg di accessori e 10.500 kg di alimenti, la massa totale \u00e8 11.480 kg. Il rapporto 980 diviso 11.480 d\u00e0 una percentuale dell\u20198,54%. Il dato rientra nel limite quantitativo, ma resta da verificare la natura degli accessori.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La verifica deve essere fatta alla partenza. Non serve a molto ricostruire i pesi dopo un fermo. Quando il camion esce dal deposito, il vettore deve poter mostrare un documento coerente con il carico reale. Per i viaggi multi-drop la situazione richiede maggiore attenzione, perch\u00e9 le consegne intermedie cambiano il rapporto percentuale tra alimenti e beni accessori.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un caso pratico ricorrente riguarda le consegne a pi\u00f9 locali della stessa catena. Alla partenza il rapporto pu\u00f2 essere del 9%. Dopo avere scaricato due pallet di surgelati presso il primo punto vendita, la massa residua di imballaggi pu\u00f2 arrivare oltre il 10%. Se il mezzo prosegue nella fascia di divieto, il controllo pu\u00f2 riguardare il carico presente in quel momento, non soltanto la fotografia iniziale della missione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pianificazione seria evita questo effetto. Si possono disporre le consegne in modo da scaricare anche una quota proporzionata di materiali accessori a ogni fermata. In alternativa, si definisce una sequenza che non lasci in coda un mezzo quasi vuoto di alimenti e troppo carico di merci non alimentari. \u00c8 un lavoro di piazzale prima ancora che di guida.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il decreto annuale sui divieti pu\u00f2 contenere deroghe ulteriori e diverse, con condizioni territoriali o merceologiche specifiche. Nel calendario 2024, per esempio, era stata prevista una disciplina fino al <strong>50% in massa<\/strong> per altri prodotti alimentari trasportati con derrate deperibili ATP in viaggi con origine e destinazione nel medesimo ambito provinciale. Quella soglia non va confusa con l\u2019interpretazione del 10% riferita ai beni non alimentari collegati alla somministrazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una percentuale corretta \u00e8 utile soltanto quando coincide con un carico documentato, con la sequenza delle consegne e con la finalit\u00e0 ammessa dalla deroga.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Documenti di trasporto da allineare prima della partenza<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il DDT deve descrivere le merci in modo leggibile. La voce \u201cmateriale vario\u201d non aiuta chi guida e non aiuta l\u2019azienda durante un controllo. \u00c8 preferibile indicare \u201ccontenitori per asporto destinati alla somministrazione\u201d, \u201cbicchieri monouso per bevande\u201d, \u201ctovaglioli per servizio ristorazione\u201d oppure una descrizione equivalente, collegata alla commessa.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La lettera di vettura o il DDT deve riportare quantit\u00e0 e peso delle diverse categorie di merce.<\/li><li>Il piano di carico deve consentire di identificare gli alimenti ATP e i materiali accessori.<\/li><li>Il veicolo deve avere documenti ATP validi e coerenti con la temperatura richiesta dalle derrate.<\/li><li>La destinazione deve risultare compatibile con la somministrazione al pubblico, come ristorante, punto vendita o centro di distribuzione dedicato.<\/li><li>Le istruzioni al conducente devono indicare che la deroga dipende anche dal mantenimento della percentuale lungo il viaggio.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carta di circolazione, l\u2019attestazione ATP e i documenti commerciali raccontano la stessa operazione da angolazioni diverse. Se una di queste carte contraddice le altre, la spiegazione data sul posto diventa fragile.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Patente C lezioni 10 gratuito | Patente C c1 Nouvi Quizz | Dacumenti di circolazione per transporto\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/K5KmYZa8ZOc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quali_merci_non_alimentari_possono_rientrare_nella_deroga_per_alimentari\"><\/span>Quali merci non alimentari possono rientrare nella deroga per alimentari<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formula \u201cdirettamente e strettamente connesso\u201d impone una lettura concreta. Il prodotto non alimentare deve accompagnare il consumo o la distribuzione del cibo trasportato. Il fatto che venga consegnato allo stesso cliente non \u00e8 sufficiente. Un ristorante acquista molti beni, ma non tutti sono parte della somministrazione dei prodotti freschi e congelati trasportati nel medesimo viaggio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distinzione interessa soprattutto le reti di ristorazione organizzata. Un operatore pu\u00f2 consegnare carne, pane, patatine, dessert e bevande insieme a vaschette, bicchieri e tovaglioli. Qui la connessione \u00e8 immediata. I prodotti servono a vendere o consegnare quelle preparazioni al pubblico. Il trasporto conserva una propria unit\u00e0 funzionale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Restano pi\u00f9 delicati i casi dei detergenti, dei guanti da lavoro, delle divise, delle stampanti per ricevute, dei piccoli arredi o dei materiali pubblicitari. Alcuni di questi articoli sono utili al locale, ma non sono automaticamente connessi alla somministrazione dei cibi presenti sul mezzo. La deroga non va estesa per analogia. In strada conta la previsione applicabile e la prova che il carico la rispetta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una gestione prudente separa i flussi. Gli accessori destinati al servizio immediato del cibo possono viaggiare con le derrate, nel limite indicato. I prodotti per manutenzione, allestimento o gestione generale del punto vendita vanno pianificati in viaggi ordinari, fuori dalle fasce di blocco, salvo l\u2019esistenza di un\u2019altra deroga espressamente applicabile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il tema non riguarda solo il fast food. Anche la distribuzione di pasti pronti, il catering, le mense aziendali, le cucine centralizzate e alcuni servizi ospedalieri lavorano con articoli destinati al consumo immediato. Piatti, vassoi, coperchi e posate possono essere parte dell\u2019operazione. Il trasportatore, per\u00f2, deve distinguere il materiale di servizio dalla fornitura generica del cliente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le imprese che effettuano lavaggi e manutenzioni su mezzi frigoriferi conoscono bene quanto l\u2019igiene e la separazione dei flussi incidano sulla continuit\u00e0 del servizio. Chi gestisce rimorchi isotermici pu\u00f2 approfondire le pratiche dedicate agli <a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/istobal-zeni-autolavaggi-industriali\/\">autolavaggi industriali per veicoli professionali<\/a>, evitando di confondere la manutenzione del mezzo con la merce ammessa in deroga.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regolamentazione non permette scorciatoie linguistiche. Definire \u201caccessorio\u201d un prodotto non lo rende accessorio. Bisogna poter spiegare a cosa serve, per quale alimento trasportato \u00e8 destinato e perch\u00e9 la consegna non pu\u00f2 essere considerata una normale fornitura non alimentare.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Il ruolo del committente e della pianificazione logistica<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il committente deve trasmettere ordini puliti. Se nella stessa richiesta compaiono prodotti surgelati, imballaggi per asporto e cartucce per stampanti, l\u2019ufficio traffico deve dividere la consegna prima di assegnare il viaggio in una giornata di divieto. Lasciare questa scelta al solo autista, quando il mezzo \u00e8 gi\u00e0 carico, significa trasferire sulla cabina un problema che nasce in ufficio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il vettore pu\u00f2 richiedere una distinta pesi per categoria merceologica. Non \u00e8 un aggravio formale. \u00c8 il documento che consente di dimostrare la percentuale e l\u2019attinenza dei prodotti. Nei contratti di trasporto continuativo, questa procedura pu\u00f2 essere fissata per iscritto con il committente. Per clausole contrattuali o contestazioni concrete, la verifica va fatta con un consulente legale o con le associazioni di categoria come FAI, CNA-Fita e Confartigianato Trasporti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un\u2019azienda con numerosi punti di consegna deve inoltre controllare l\u2019ordine di scarico. Il vincolo del 10% non \u00e8 una nota marginale sul DDT: modifica il modo in cui si costruisce il giro distributivo.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controlli_su_strada_e_responsabilita_durante_i_divieti_dei_mezzi_pesanti\"><\/span>Controlli su strada e responsabilit\u00e0 durante i divieti dei mezzi pesanti<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un controllo efficace non richiede ore. La pattuglia pu\u00f2 verificare l\u2019orario, la massa del veicolo, la tratta percorsa, il titolo della deroga e i documenti che accompagnano la merce. Se la giustificazione \u00e8 il trasporto di derrate deperibili, entrano in gioco la natura dei prodotti, il regime ATP e la presenza eventuale di merci non alimentari.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il conducente non deve improvvisare interpretazioni. Deve avere a bordo i documenti previsti e conoscere il contenuto concreto della missione. Dire che \u201cil deposito ha detto di partire\u201d non sostituisce una bolla dettagliata. I divieti di circolazione sono regolati dall\u2019articolo 6 del <strong>Codice della strada, D.Lgs. 30 aprile 1992 n. 285<\/strong>, mentre il decreto ministeriale annuale definisce calendario, categorie e deroghe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sanzione per violazione dei provvedimenti di sospensione o limitazione della circolazione \u00e8 disciplinata dall\u2019<strong>articolo 6, comma 12, del Codice della strada<\/strong>. Gli importi sono soggetti ad aggiornamento biennale previsto dall\u2019articolo 195 e vanno verificati nella tabella sanzioni vigente alla data del controllo, pubblicata dal Ministero dell\u2019Interno e richiamata dagli organi accertatori. A questa violazione pu\u00f2 affiancarsi il fermo amministrativo del veicolo nei casi stabiliti dalla norma.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non \u00e8 utile affidarsi a importi trovati in vecchie pagine web. Una sanzione riferita al 2024 pu\u00f2 non coincidere con quella applicata nel 2026. L\u2019azione corretta \u00e8 verificare il testo aggiornato dell\u2019articolo 6 e il decreto annuale prima della partenza, non dopo avere ricevuto un verbale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nei controlli notturni sulle direttrici alpine, la differenza la fanno spesso le carte preparate prima. Un semirimorchio frigo con temperatura registrata, ATP regolare e DDT coerente d\u00e0 una base oggettiva. Un carico misto senza pesi distinti costringe invece a chiarimenti pi\u00f9 lunghi, con il mezzo fermo e una consegna che rischia di saltare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tecnologia di bordo non sostituisce la documentazione merceologica. Il cronotachigrafo dimostra tempi di guida, velocit\u00e0 e attivit\u00e0 del conducente. Non dimostra che 800 kg di contenitori siano legati alla somministrazione dei surgelati. Allo stesso modo, il termografo pu\u00f2 attestare il mantenimento della temperatura ma non risolve una percentuale superiore al limite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il conducente deve segnalare prima della partenza eventuali incongruenze. Un peso non riportato, un pallet aggiunto all\u2019ultimo momento o una destinazione diversa da quella indicata nel piano sono elementi che possono cambiare la legittimit\u00e0 del viaggio. La segnalazione scritta all\u2019ufficio traffico tutela la corretta organizzazione operativa; per la gestione di un verbale gi\u00e0 emesso servono valutazioni sul caso concreto da affidare a un professionista qualificato.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Pannello per rimorchi adibiti al trasporto merci con massa a pieno carico superiore a 3 5 t\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/j52tespeKcQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Organizzare_la_logistica_alimentare_nei_giorni_di_divieto_di_circolazione\"><\/span>Organizzare la logistica alimentare nei giorni di divieto di circolazione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deroga del 10% ha un valore operativo quando evita una duplicazione inutile del trasporto. Non serve, invece, a comprimere nel medesimo viaggio ogni prodotto destinato a un cliente della ristorazione. L\u2019ufficio traffico deve classificare gli articoli prima della preparazione del giro, non dopo il carico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un metodo pratico prevede tre gruppi. Nel primo rientrano le derrate deperibili fresche e congelate trasportate con le condizioni richieste. Nel secondo entrano gli articoli non alimentari direttamente collegati alla somministrazione. Nel terzo restano tutti i beni che il punto vendita utilizza ma che non hanno un legame immediato con il servizio del cibo. Solo il secondo gruppo pu\u00f2 essere valutato nella soglia del 10% della deroga descritta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa separazione riduce anche gli errori di magazzino. Le merci ammesse possono essere preparate insieme alle derrate, con un peso registrato per categoria. Le altre possono essere messe in una baia differente, pianificate per il primo giorno utile senza limitazioni o affidate a un viaggio che abbia un titolo derogatorio autonomo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scelta delle tratte incide sul risultato. Per alcune relazioni internazionali e intermodali, il trasferimento della merce su ferrovia pu\u00f2 alleggerire la dipendenza dai calendari stradali, anche se richiede tempi, prenotazioni e unit\u00e0 di carico compatibili. Sul tema dei collegamenti transfrontalieri \u00e8 utile valutare il funzionamento dell\u2019<a href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/abbonamento-camion-treno-manica\/\">abbonamento camion-treno per la Manica<\/a>, che mostra come le soluzioni ferroviarie abbiano regole operative diverse dal trasporto stradale nazionale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per la distribuzione urbana, l\u2019organizzazione deve considerare anche le ordinanze locali, le ZTL, le finestre di accesso e le regole comunali per scarico merci. Il decreto nazionale sui divieti fuori dai centri abitati non cancella le limitazioni stabilite dai Comuni. Una deroga valida sulla rete extraurbana non autorizza automaticamente l\u2019ingresso in una zona a traffico limitato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pianificazione deve prevedere un controllo finale con dati reali. Non \u00e8 sufficiente usare percentuali standard fissate dal cliente. Se in un giorno la parte alimentare cala e gli imballaggi restano invariati, il rapporto cambia. Il sistema gestionale pu\u00f2 segnalare il superamento, ma qualcuno deve verificare che i pesi caricati corrispondano ai pesi teorici.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Procedure interne per vettori e responsabili di flotta<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una procedura interna breve funziona meglio di una circolare di molte pagine. Il responsabile riceve l\u2019ordine, separa le categorie, calcola la massa e controlla la data. Il magazzino registra i pesi effettivi. L\u2019autista riceve DDT, istruzioni sul percorso e contatto operativo in caso di controllo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La verifica va ripetuta quando cambia il giro. Un\u2019aggiunta dell\u2019ultimo minuto pu\u00f2 alterare il rapporto tra merci alimentari e non alimentari. Anche un semplice pallet di materiali per il locale pu\u00f2 avere peso sufficiente a superare la soglia. La correttezza della percentuale si costruisce con dati fisici, non con una descrizione generica della merce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima del prossimo viaggio soggetto a divieto, controllate il calendario 2026 del MIT, la validit\u00e0 ATP del veicolo, il peso effettivo del carico e la descrizione delle merci accessorie nel DDT.<\/p>\n\n\n<h3>La deroga del 10% vale per qualsiasi merce non alimentare?<\/h3>\n<p>No. Le merci non alimentari devono essere direttamente e strettamente collegate alla somministrazione al pubblico dei cibi freschi o congelati trasportati. Il solo fatto che abbiano lo stesso destinatario non basta.<\/p>\n<h3>Come si calcola il limite del 10%?<\/h3>\n<p>Si divide la massa delle merci non alimentari per la massa totale del carico e si moltiplica per cento. Il calcolo va verificato sul carico reale e, nei viaggi con pi\u00f9 consegne, anche sulla merce residua durante il percorso.<\/p>\n<h3>Un veicolo ATP pu\u00f2 circolare nei giorni di divieto con qualunque carico?<\/h3>\n<p>No. L&rsquo;idoneit\u00e0 ATP \u00e8 una condizione tecnica rilevante per il trasporto delle derrate deperibili, ma non consente di trasportare liberamente merci estranee alla deroga.<\/p>\n<h3>La soglia del 50% prevista in alcuni calendari precedenti sostituisce quella del 10%?<\/h3>\n<p>No. Le soglie si riferiscono a fattispecie diverse. La percentuale del 50% richiamata in precedenti disposizioni riguardava specifiche condizioni per altri prodotti alimentari e ambiti provinciali; non autorizza automaticamente merci non alimentari.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In breve Divieti di circolazione e trasporti alimentari con deroga del 10% Il controllo in una giornata di blocco parte quasi sempre dalla carta di circolazione, dal documento di trasporto e dalla composizione effettiva del semirimorchio. 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