{"id":233,"date":"2026-08-12T18:16:55","date_gmt":"2026-08-12T18:16:55","guid":{"rendered":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/prometeon-serie-02-restyling\/"},"modified":"2026-08-13T11:52:08","modified_gmt":"2026-08-13T11:52:08","slug":"prometeon-serie-02-restyling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/prometeon-serie-02-restyling\/","title":{"rendered":"Prometeon svela il restyling e presenta la rivoluzionaria Serie 02"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong>, il restyling di Prometeon non riguarda soltanto il logo sul fianco dello pneumatico. Con la <strong>Serie 02<\/strong>, il Gruppo porta il proprio marchio nei mercati europei e in Turchia, dopo l\u2019avvio della distribuzione in Africa e Medio Oriente attraverso il sito egiziano.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La linea R02 Proway \u00e8 destinata al trasporto regionale europeo e punta su percorrenza, durata della carcassa e gestione dei costi di esercizio.<\/li><li>La R02 Proway M1 \u00e8 progettata per impieghi pi\u00f9 severi, con attenzione particolare alle condizioni operative turche.<\/li><li>Il programma di sviluppo dichiarato da Prometeon comprende oltre <strong>6.000 pneumatici testati<\/strong> e pi\u00f9 di <strong>200 milioni di chilometri<\/strong> percorsi.<\/li><li>Lo stabilimento di Izmit produce circa <strong>1,85 milioni di pneumatici l\u2019anno<\/strong> e impiega 2.000 addetti.<\/li><li>Per una flotta, il dato utile non \u00e8 il solo prezzo di acquisto: servono controlli su usura, pressione, ricostruibilit\u00e0 e costo per chilometro.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/prometeon-serie-02-restyling\/#Prometeon_il_restyling_del_marchio_e_il_debutto_della_Serie_02_in_Europa\" >Prometeon, il restyling del marchio e il debutto della Serie 02 in Europa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/prometeon-serie-02-restyling\/#Serie_02_R02_Proway_e_Proway_M1_misure_e_impieghi_per_il_trasporto_regionale\" >Serie 02 R02 Proway e Proway M1, misure e impieghi per il trasporto regionale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/prometeon-serie-02-restyling\/#Innovazione_Prometeon_Serie_02_test_tecnologia_e_sostenibilita_della_carcassa\" >Innovazione Prometeon Serie 02, test, tecnologia e sostenibilit\u00e0 della carcassa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/prometeon-serie-02-restyling\/#Stabilimento_Prometeon_di_Izmit_produzione_export_e_certificazioni_ambientali\" >Stabilimento Prometeon di Izmit, produzione, export e certificazioni ambientali<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/notizie\/prometeon-serie-02-restyling\/#Prestazioni_e_costo_chilometrico_della_Serie_02_per_padroncini_e_flotte\" >Prestazioni e costo chilometrico della Serie 02 per padroncini e flotte<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prometeon_il_restyling_del_marchio_e_il_debutto_della_Serie_02_in_Europa\"><\/span>Prometeon, il restyling del marchio e il debutto della Serie 02 in Europa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno pneumatico nuovo si giudica prima di tutto dal lavoro che deve fare. Sul trattore impegnato nel regionale, il battistrada incontra rotatorie, rampe di magazzino, frenate frequenti e bordi di marciapiede. Sul lungo raggio, invece, pesano la resistenza al rotolamento, la regolarit\u00e0 dell\u2019usura e il comportamento della carcassa dopo molti cicli di carico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>presentazione<\/strong> della Serie 02 a marchio Prometeon, svolta a Istanbul, segna un passaggio industriale preciso. Prometeon Tyre Group aveva gi\u00e0 sviluppato e distribuito pneumatici Serie 02 prodotti in Egitto per Africa e Medio Oriente. Il lancio sul mercato turco-europeo porta ora il nome Prometeon direttamente sul prodotto per trasporto pesante, agricolo e OTR.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il termine <strong>restyling<\/strong> pu\u00f2 far pensare a una modifica estetica. Qui il cambiamento \u00e8 pi\u00f9 ampio. Il marchio di prodotto si stacca progressivamente dalla precedente identificazione esclusiva con Pirelli, pur restando Prometeon un gruppo multimarca. Nel portafoglio dichiarato dall\u2019azienda restano infatti anche Pirelli, Formula, Pharos e Anteo. Per chi acquista gomme da lavoro, questo significa confrontare le specifiche della singola copertura e non fermarsi al nome stampato sulla spalla.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">All\u2019evento hanno partecipato oltre <strong>400 ospiti<\/strong>, fra clienti e giornalisti provenienti da vari Paesi europei. Il programma comprendeva la visita allo stabilimento di Izmit e prove con mezzi pesanti equipaggiati con i nuovi pneumatici, sia su pista sia in condizioni off-road. Il numero \u00e8 indicato nei materiali di lancio Prometeon relativi alla presentazione turca della Serie 02.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parola <strong>rivoluzionaria<\/strong>, usata nel titolo della presentazione, va letta con prudenza da chi gestisce un veicolo. Un prodotto non diventa conveniente per definizione. Deve dimostrarlo attraverso chilometri registrati, consumi misurati sullo stesso percorso, profondit\u00e0 residua del battistrada e capacit\u00e0 della carcassa di affrontare una ricostruzione. Sono questi i dati che incidono sul fermo macchina e sul conto economico.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Il valore pratico del passaggio al marchio Prometeon<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Gruppo \u00e8 stato fondato nel 2017 ed \u00e8 specializzato nei comparti industriale, agro e OTR. Questa focalizzazione distingue Prometeon dai produttori generalisti che operano anche nel segmento vettura. Per il trasportatore conta perch\u00e9 lo sviluppo di un pneumatico truck richiede prove legate a carichi per asse, temperature, abrasione laterale, utilizzo in cantiere e cicli di percorrenza molto diversi da quelli di un\u2019automobile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2023 Prometeon ha dichiarato ricavi per <strong>1,3 miliardi di euro<\/strong>. Il dato appartiene al bilancio e alla comunicazione societaria riferiti a quell\u2019esercizio, non \u00e8 un indicatore diretto del costo di una gomma nel 2026. Serve per\u00f2 a inquadrare la capacit\u00e0 industriale del Gruppo, che ha indicato l\u2019obiettivo di avvicinarsi a 2 miliardi di euro di ricavi entro il 2030.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La struttura produttiva comprende quattro stabilimenti, due in Brasile, uno in Egitto e uno in Turchia. I centri di ricerca e sviluppo sono quattro, in Italia, Brasile, Turchia ed Egitto. Prometeon dichiara un investimento annuo in R&amp;D pari a circa il <strong>3% del fatturato<\/strong>. Per la flotta, questa informazione ha un peso solo se il risultato arriva nella misura montata sul proprio asse e nella propria missione di trasporto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un controllo serio parte dalla scheda tecnica. Voi dovete verificare la misura omologata sul libretto, l\u2019indice di carico, il codice di velocit\u00e0, l\u2019etichettatura europea quando prevista e l\u2019idoneit\u00e0 all\u2019asse sterzante, motore o rimorchio. Montare pneumatici formalmente compatibili ma inadatti alla missione porta spesso a usure anticipate. Nei piazzali logistici, per esempio, le spalle subiscono colpi che un impiego autostradale regolare non produce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il marchio nuovo richiede quindi un metodo vecchio ma affidabile. Annotate i chilometri di montaggio, la posizione sul mezzo, la pressione rilevata a freddo e le eventuali inversioni. Dopo alcuni mesi avrete un confronto concreto con la copertura precedente. Senza questa registrazione, ogni giudizio sulle prestazioni resta una sensazione.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bande-roulement-pneu-poids-lourd-crampons.jpg\" alt=\"Bande de roulement d&apos;un pneumatique de poids lourd aux crampons profonds\" class=\"wp-image-236\" srcset=\"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bande-roulement-pneu-poids-lourd-crampons.jpg 1536w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bande-roulement-pneu-poids-lourd-crampons-300x200.jpg 300w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bande-roulement-pneu-poids-lourd-crampons-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bande-roulement-pneu-poids-lourd-crampons-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Serie_02_R02_Proway_e_Proway_M1_misure_e_impieghi_per_il_trasporto_regionale\"><\/span>Serie 02 R02 Proway e Proway M1, misure e impieghi per il trasporto regionale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamma che accompagna il lancio del marchio Prometeon nel regionale prende il nome di <strong>R02 Proway<\/strong>. \u00c8 affiancata dalla <strong>R02 Proway M1<\/strong>, configurata per Paesi e tratte dove temperature, qualit\u00e0 della pavimentazione e severit\u00e0 d\u2019impiego mettono sotto pressione mescole e strutture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prometeon indica per la nuova linea le misure <strong>315\/70<\/strong>, <strong>315\/80<\/strong> e <strong>295\/80<\/strong>. La dicitura completa dipende dal diametro del cerchio e dalla destinazione dell\u2019asse, elementi che devono essere verificati sul catalogo tecnico aggiornato del costruttore e nella carta di circolazione. La misura non si sceglie perch\u00e9 \u00e8 disponibile in deposito. Si sceglie perch\u00e9 \u00e8 autorizzata e coerente con il veicolo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nei materiali tecnici dell\u2019azienda, la R02 viene collegata a un incremento fino al <strong>15% di chilometraggio e robustezza<\/strong> rispetto alla Serie 01, a un miglioramento del <strong>20%<\/strong> sugli aspetti di sostenibilit\u00e0 e ricostruibilit\u00e0, a una crescita del <strong>10% della resistenza all\u2019usura<\/strong> e del <strong>5% della capacit\u00e0 di carico<\/strong>. Sono valori comparativi dichiarati dal costruttore. Non costituiscono un risultato automatico su ogni veicolo, perch\u00e9 carico, stile di guida, geometria degli assi e pressione modificano il rendimento reale.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Linea Prometeon<\/th>\n<th>Destinazione dichiarata<\/th>\n<th>Misure comunicate<\/th>\n<th>Verifica da fare in flotta<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>R02 Proway<\/td>\n<td>Trasporto regionale europeo<\/td>\n<td>315\/70, 315\/80, 295\/80<\/td>\n<td>Posizione d\u2019asse, pressione e consumo del battistrada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R02 Proway M1<\/td>\n<td>Impieghi ad alta severit\u00e0, con focus sul mercato turco<\/td>\n<td>Da verificare sul catalogo tecnico della specifica misura<\/td>\n<td>Resistenza a urti, calore e abrasione laterale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Futura linea on\/off road<\/td>\n<td>Cantieri, cava e viabilit\u00e0 mista<\/td>\n<td>Non indicata nei dati di lancio<\/td>\n<td>Attendere omologazioni e disponibilit\u00e0 commerciale<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Perch\u00e9 il regionale consuma pi\u00f9 gomme di quanto sembri<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il trasporto regionale rappresenta, secondo le dichiarazioni rese alla presentazione, tra il <strong>70% e l\u201980%<\/strong> del mercato degli pneumatici truck in Europa e Turchia. \u00c8 un dato industriale riportato da Prometeon nel contesto del lancio. La ragione \u00e8 operativa. Molti mezzi percorrono distanze giornaliere contenute, ma effettuano numerosi cicli di partenza, frenata, svolta stretta e accosto alle baie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un trattore che lavora tra piattaforme logistiche pu\u00f2 viaggiare meno di un bilico internazionale, ma non per questo consuma meno coperture. Le manovre a pieno sterzo scaldano e stressano la gomma anteriore. Le rotonde caricano i fianchi. Le rampe dei magazzini possono favorire slittamenti sull\u2019asse motore. In queste condizioni, una mescola pensata solo per ridurre la resistenza al rotolamento non risolve ogni problema.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prometeon spiega di aver adottato, su alcuni prodotti regionali, disegni del battistrada pi\u00f9 lineari per favorire il chilometraggio. Su altri impieghi la scelta si concentra maggiormente sulla rolling resistance. \u00c8 una distinzione utile. Il disegno pi\u00f9 aperto pu\u00f2 offrire un comportamento diverso sul bagnato o su fondi sporchi rispetto a uno pi\u00f9 continuo. Voi dovete far coincidere la gomma con la tratta, non con la sola promozione del gommista.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima del montaggio, fate annotare sul documento di lavoro almeno questi elementi.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La marca, il modello, la misura e il DOT di ogni pneumatico installato.<\/li><li>La pressione di riferimento a freddo, definita secondo carico e indicazioni del costruttore.<\/li><li>La profondit\u00e0 iniziale del battistrada rilevata con strumento idoneo.<\/li><li>La posizione sul veicolo e la data di montaggio.<\/li><li>Le anomalie di assetto, convergenza o sospensione gi\u00e0 rilevate.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa procedura permette di distinguere un\u2019usura legata al prodotto da un\u2019usura provocata dal mezzo. Una costa consumata solo sul lato esterno non \u00e8 un verdetto contro il pneumatico. Spesso segnala pressione errata, geometria dell\u2019asse o utilizzo ripetuto su marciapiedi e piazzali stretti.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Prometeon Tyre Group - Emotional Company Istitutional Video\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8WOSTaAL2oY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R02 Proway va quindi valutata per il lavoro quotidiano, non per la sola prova breve in pista. Il parametro che interessa al responsabile della flotta \u00e8 il costo per chilometro, calcolato dopo avere separato consumo, manutenzione, fermo veicolo e valore della carcassa recuperabile.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Innovazione_Prometeon_Serie_02_test_tecnologia_e_sostenibilita_della_carcassa\"><\/span>Innovazione Prometeon Serie 02, test, tecnologia e sostenibilit\u00e0 della carcassa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>tecnologia<\/strong> di uno pneumatico professionale non si vede tutta dall\u2019esterno. Il battistrada \u00e8 la parte pi\u00f9 immediata da osservare, ma carcassa, tele, tallone, mescole e distribuzione del calore decidono quanto a lungo la copertura pu\u00f2 lavorare prima di arrivare alla sostituzione o alla ricostruzione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prometeon riferisce che il programma di ricerca e sviluppo alla base della Serie 02 ha coinvolto oltre <strong>6.000 pneumatici<\/strong> e pi\u00f9 di <strong>200 milioni di chilometri<\/strong> in differenti condizioni climatiche e stradali. Il dato \u00e8 stato comunicato dal Gruppo per il lancio della famiglia 02 e riguarda il percorso di sviluppo, non una garanzia individuale di percorrenza per il singolo utilizzatore.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa distinzione va tenuta ferma. Una prova industriale pu\u00f2 simulare molte situazioni e raccogliere dati robusti. Il veicolo di una piccola impresa pu\u00f2 per\u00f2 lavorare con carichi variabili, percorsi brevi, soste a motore acceso, piazzali sconnessi e manutenzione non sempre regolare. La resa kilometrica finale nasce dall\u2019incontro fra prodotto e gestione.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ricostruibilit\u00e0 e controllo della carcassa<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ricostruibilit\u00e0 dichiarata \u00e8 un elemento concreto per chi possiede mezzi pesanti. Una carcassa che arriva integra alla fine del primo ciclo pu\u00f2 avere un valore industriale maggiore rispetto a una carcassa danneggiata da sottogonfiaggio, surriscaldamento o urti. Prometeon ha comunicato l\u2019avvio di un progetto dedicato al ricostruito, con l\u2019obiettivo di valorizzare le proprie carcasse nel tempo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non basta per\u00f2 attendere il momento della sostituzione. Il sottogonfiaggio \u00e8 uno dei nemici pi\u00f9 costosi. Aumenta la flessione della struttura, alza la temperatura interna e favorisce danni che non sempre sono visibili a occhio nudo. Anche il sovragonfiaggio pu\u00f2 creare problemi, con minore impronta a terra e usura anomala nella zona centrale del battistrada.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una verifica periodica deve comprendere il controllo della pressione a freddo, l\u2019ispezione di tagli e corpi estranei, la lettura dell\u2019usura sulle varie scanalature e il controllo delle valvole. Se il veicolo monta TPMS, il sistema aiuta a intercettare perdite e variazioni, ma non sostituisce l\u2019ispezione fisica. Un sensore segnala un valore. Non vede un fianco lesionato contro una banchina.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il tema della sostenibilit\u00e0 va affrontato nello stesso modo. Una gomma pi\u00f9 durevole pu\u00f2 ridurre il numero di sostituzioni nel ciclo d\u2019impiego. Una carcassa ricostruibile pu\u00f2 limitare l\u2019uso di materiali rispetto alla sostituzione completa. Tuttavia il vantaggio ambientale dichiarato dal produttore deve essere letto insieme alla gestione reale del parco: pneumatici tenuti fuori pressione o tolti troppo tardi non sfruttano il potenziale della carcassa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prometeon ha comunicato investimenti per <strong>25 milioni di euro<\/strong> in ricerca e sviluppo dal 2019 al momento della presentazione e un programma ulteriore da <strong>20 milioni di euro<\/strong> destinato all\u2019evoluzione tecnologica. Sono cifre societarie legate al piano illustrato durante il lancio. Per chi acquista, il dato utile resta il riscontro ottenuto su una campionatura interna di veicoli comparabili.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una flotta con cinque o dieci trattori pu\u00f2 fare una prova ordinata montando le nuove coperture su mezzi con missioni simili e mantenendo inalterati gli intervalli di controllo. Confrontare gomme installate su un mezzo da linea con altre montate su un ribaltabile da cantiere produce numeri inutili. Il metodo deve essere identico, altrimenti il confronto non regge.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Triathlon line: the best performance for any application - Extended Version\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SImJExrDZ4w?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e0 della carcassa non si misura in un giorno. Si misura alla prima inversione, dopo migliaia di chilometri, e al momento in cui il ricostruttore valuta se quella struttura pu\u00f2 continuare a lavorare. \u00c8 qui che la promessa di innovazione deve trasformarsi in dati verificabili.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stabilimento_Prometeon_di_Izmit_produzione_export_e_certificazioni_ambientali\"><\/span>Stabilimento Prometeon di Izmit, produzione, export e certificazioni ambientali<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Serie 02 a marchio Prometeon viene prodotta nel sito di <strong>Izmit<\/strong>, in Turchia. Lo stabilimento \u00e8 stato fondato nel 1960 e rappresenta il principale centro produttivo turco del Gruppo per gli pneumatici industriali. Nel contesto del lancio, Prometeon ha indicato circa <strong>2.000 addetti<\/strong> e una capacit\u00e0 di circa <strong>1,85 milioni di pneumatici l\u2019anno<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pi\u00f9 del <strong>50%<\/strong> della produzione di Izmit viene esportata in 87 Paesi, soprattutto in Europa, secondo i dati aziendali diffusi con la presentazione. Per il mercato italiano, la localizzazione dello stabilimento non \u00e8 un dettaglio secondario. Incide sui flussi logistici, sulla disponibilit\u00e0 della gamma e sui tempi di approvvigionamento, anche se questi ultimi dipendono poi dal distributore e dalla misura richiesta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Negli ultimi sette anni considerati nella comunicazione del Gruppo, Prometeon ha dichiarato investimenti superiori a <strong>185 milioni di euro<\/strong> nel sito di Izmit. Il centro di ricerca e sviluppo locale \u00e8 stato rinnovato e modernizzato nel 2021. Quando un produttore concentra ricerca e fabbricazione nello stesso polo, pu\u00f2 accorciare il passaggio tra prove industriali, verifiche sul prodotto e produzione in serie.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">ISO 50001 e ISCC Plus, cosa indicano davvero<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo stabilimento di Izmit possiede la certificazione <strong>ISO 50001<\/strong> per i sistemi di gestione dell\u2019energia. La norma ISO 50001 non certifica che ogni pneumatico abbia un determinato impatto ambientale. Attesta che l\u2019organizzazione adotta un sistema per monitorare e migliorare la prestazione energetica dei propri processi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il sito ha inoltre ricevuto la certificazione <strong>ISCC Plus<\/strong>, rilasciata nell\u2019ambito dell\u2019International Sustainability and Carbon Certification. La certificazione consente la tracciabilit\u00e0 di una quota di materiali provenienti da fonti bio-based, bio-circular e circular lungo la catena definita dallo schema. Anche qui \u00e8 utile evitare scorciatoie. ISCC Plus riguarda la filiera e le regole di tracciabilit\u00e0 dei materiali certificati, non trasforma automaticamente ogni pneumatico prodotto in una copertura a impatto nullo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per un\u2019azienda di autotrasporto, le certificazioni industriali possono entrare nei capitolati di grandi committenti, soprattutto quando vengono richieste informazioni su filiere, emissioni e politiche di acquisto. Non sostituiscono per\u00f2 i documenti necessari per le gare o per gli audit del cliente. In caso di richiesta contrattuale, fate verificare al vostro ufficio qualit\u00e0 o al consulente competente quali attestazioni servano davvero e a quale prodotto siano applicabili.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il fattore operativo resta la disponibilit\u00e0 di assistenza. Un pneumatico con caratteristiche valide ma privo di una rete capace di intervenire su una foratura in una tratta critica pu\u00f2 creare fermo veicolo. Prima di uniformare una flotta sulla stessa gamma, controllate la copertura dei centri assistenza nelle aree dove lavorate pi\u00f9 spesso, compresi i valichi e le zone industriali fuori dalle grandi citt\u00e0.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il controllo deve includere anche il trattamento delle carcasse usate. Chiedete al fornitore come vengono ritirate, classificate e indirizzate a ricostruzione o recupero. \u00c8 un costo e un processo che vanno messi per iscritto nell\u2019offerta, soprattutto quando il contratto prevede un servizio completo per pneumatico o un canone chilometrico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La produzione industriale certificata \u00e8 un punto di partenza. La continuit\u00e0 del servizio si costruisce invece con disponibilit\u00e0 della misura, tempi di intervento e tracciabilit\u00e0 della carcassa ritirata dal vostro mezzo.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prestazioni_e_costo_chilometrico_della_Serie_02_per_padroncini_e_flotte\"><\/span>Prestazioni e costo chilometrico della Serie 02 per padroncini e flotte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il prezzo della copertura \u00e8 la prima cifra che entra nella fattura. Non \u00e8 quasi mai la cifra che decide la convenienza. Un pneumatico da trattore o rimorchio lavora per mesi, talvolta per anni, e coinvolge consumi, manutenzione, allineamento, sostituzioni d\u2019emergenza e valore finale della carcassa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Serie 02 dichiara miglioramenti rispetto alla Serie 01 su chilometraggio, robustezza, sostenibilit\u00e0, resistenza all\u2019usura e capacit\u00e0 di carico. Questi dati offrono una base tecnica per iniziare una valutazione. Voi dovete per\u00f2 chiedere al rivenditore la documentazione della misura esatta, dell\u2019asse previsto e dell\u2019impiego per cui viene proposta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un esempio di terreno concreto viene dalle flotte regionali che alternano consegne a temperatura controllata, distribuzione alimentare e ritiri industriali. Il mezzo percorre spesso tratte inferiori al lungo raggio, ma le manovre e gli orari aumentano. Una copertura che conserva regolarit\u00e0 di usura pu\u00f2 evitare una sostituzione anticipata. Una carcassa che resta idonea alla ricostruzione pu\u00f2 mantenere un valore residuo. Sono due voci che cambiano il costo finale anche quando il listino iniziale \u00e8 pi\u00f9 alto.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un confronto corretto richiede dati raccolti nello stesso modo<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per calcolare il costo per chilometro, utilizzate il costo netto di acquisto, il costo di montaggio, le spese per riparazioni e rotazioni, i chilometri effettivamente percorsi e l\u2019eventuale valore riconosciuto per la carcassa. Il risultato non deve essere considerato definitivo dopo poche settimane. Serve un periodo sufficiente perch\u00e9 l\u2019usura sia leggibile e confrontabile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una formula semplice \u00e8 questa. Sommate acquisto, servizi e riparazioni. Sottraete il valore residuo della carcassa se effettivamente riconosciuto. Dividete il risultato per i chilometri registrati. Se un pneumatico lavora su un asse motore sottoposto a frequenti slittamenti, non confrontatelo con uno sterzante. Le funzioni sono diverse e diverse sono le sollecitazioni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Controllate anche i consumi di carburante con metodo. Una differenza di resistenza al rotolamento pu\u00f2 incidere sul consumo, ma il dato va letto su percorrenze comparabili, con carico simile e condizioni stagionali annotate. Confrontare gennaio su tratte alpine e luglio su viaggi pianeggianti non permette di attribuire l\u2019effetto alla gomma.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Regolamento (UE) 2020\/740 disciplina l\u2019etichettatura degli pneumatici per quanto riguarda efficienza energetica, aderenza sul bagnato, rumore esterno e, per alcune categorie, prestazioni su neve e ghiaccio. L\u2019etichetta \u00e8 uno strumento utile, ma non sostituisce le indicazioni del costruttore per l\u2019impiego truck. Verificate sempre la scheda del prodotto e la conformit\u00e0 della misura installata.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per controversie su garanzie, condizioni di vendita, responsabilit\u00e0 per danni o contratti di servizio pneumatici, non basta una valutazione tecnica interna. Il caso va esaminato con il fornitore, l\u2019associazione di categoria o un professionista abilitato, perch\u00e9 documenti contrattuali e stato della carcassa cambiano l\u2019esito della contestazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prometeon punta a estendere la propria presenza commerciale e industriale con il rebranding della Serie 02. Per il trasportatore, la scelta resta molto concreta: montare la copertura corretta, misurare il suo lavoro e intervenire prima che un\u2019anomalia di pressione o assetto trasformi una gomma recuperabile in un costo perso.<\/p>\n\n\n<h3>Quali pneumatici Prometeon Serie 02 sono indicati per il trasporto regionale?<\/h3>\n<p>La linea presentata per il regionale comprende R02 Proway e R02 Proway M1. La Proway \u00e8 orientata al mercato europeo, mentre la M1 \u00e8 prevista per impieghi pi\u00f9 severi. La scelta finale dipende dalla misura omologata, dalla posizione d\u2019asse e dalla missione del veicolo.<\/p>\n<h3>Quali misure della R02 sono state comunicate da Prometeon?<\/h3>\n<p>Nei materiali della presentazione sono indicate le misure 315\/70, 315\/80 e 295\/80. Prima dell\u2019acquisto va verificata la disponibilit\u00e0 della misura completa, compreso il diametro del cerchio, sul catalogo tecnico aggiornato e sulla carta di circolazione.<\/p>\n<h3>Il maggiore chilometraggio dichiarato dalla Serie 02 vale per ogni flotta?<\/h3>\n<p>No. Prometeon dichiara fino al 15% in pi\u00f9 di chilometraggio e robustezza rispetto alla Serie 01 nel proprio confronto tecnico. Il risultato reale cambia in base a pressione, carico, assetto, tipo di strada, posizione sul veicolo e stile di guida.<\/p>\n<h3>Dove vengono prodotti gli pneumatici Prometeon Serie 02 presentati per Europa e Turchia?<\/h3>\n<p>La produzione indicata per questa fase di lancio \u00e8 nello stabilimento Prometeon di Izmit, in Turchia. Il sito, fondato nel 1960, ha una capacit\u00e0 dichiarata di circa 1,85 milioni di pneumatici l\u2019anno.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In breve, il restyling di Prometeon non riguarda soltanto il logo sul fianco dello pneumatico. Con la Serie 02, il Gruppo porta il proprio marchio nei mercati europei e in Turchia, dopo l\u2019avvio della distribuzione in Africa e Medio Oriente attraverso il sito egiziano. Prometeon, il restyling del marchio e il debutto della Serie 02 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":235,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-233","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-imprese-e-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":238,"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233\/revisions\/238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cseautotrasporto.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}